Отчет: Шавла - Аргут - Чуя - Катунь

Информация об авторе
Константин Спирин
Нижний Новгород
Дата регистрации: 29.10.2010 11:17:29
Предыдущий визит: 11.08.2014 13:23:55

Автор: 
Регион:Алтай
Туризм и путешествия:Водный
Категория сложности: 5
Сроки: 10.07.2009 - 09.08.2009
Отчет о водном походе пятой категории сложности по рекам Шавла - Аргут - Чуя - Катунь (Горный Алтай), совершенном с 10 июля по 2 августа 2009 г. группой туристов Нижнего Новгорода и Сызрани

Нижегородский областной туристский клуб

 

Отчет

о водном походе пятой категории сложности

по рекам Шавла - Аргут - Чуя - Катунь (Горный Алтай),

совершенном с 10 июля по 2 августа 2009 г.

группой туристов Нижнего Новгорода и Сызрани

 

 

Руководитель: Спирин К. Б.
Маршрутная книжка: 23-09

 

 

Нижний Новгород

2009 г.

 


 

 

Содержание отчета

  1. Паспорт маршрута
  2. Сведения о районе путешествия
  3. Основные препятствия
  4. Состав группы
  5. Состав экипажей, суда
  6. Общая идея похода
  7. Варианты подъезда и отъезда
  8. Аварийные выходы
  9. График движения
  10. Описание прохождения маршрута -дневник
  11. Групповое и личное снаряжение
  12. Финансовые затраты
  13. Итоги, выводы и рекомендации

 

 

1. Паспорт маршрута

 

Вид туризма

Водный

Район путешествия

Горный Алтай

Категория сложности

Пятая

Число участников

7 (Семь)

Сроки проведения

10 июля — 02 августа 2009 г.

Продолжительность похода

23 дней

Протяженность маршрута

43 км (пешка с конной поддержкой) + 400 км (сплав)

Уровень воды

От выше среднего к среднему

Средства сплава

Катамаран-2 - 3 шт, каяк

 

Маршрут группы:

г. Нижний Новгород - г.Новосибирск - пос. Чибит - пер. Орой - стрелка рек Шабаги и Шавлы (конная заброска) - р. Шавла (сплав) - р. Аргут (сплав) - р. Катунь (сплав) — пос. Иня — пос. Чибит (авто) — р. Чуя (сплав) — р. Катунь (сплав) - пос. Чемал - г. Бийск - г. Новосибирск — г. Нижний Новгород.

 

МКК рассмотрела отчет и признала, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Маршрут соответствует пятой категории сложности.

Отчет использовать в библиотеке МКК.

 

2. Сведения о районе путешествия

Алтай - горная страна на территории юго-западной Сибири, Казахстана, Монголии и Китая. Состоит из хребтов, образующих водораздел Оби, Иртыша, Енисея и рек бессточной области Центральной Азии. Длина свыше 2000 км. Разделяется на собственно Алтай, Гобийский Алтай и Монгольский Алтай. Наиболее высокие хребты на территории России - Катунский, Северный и Южный Чуйские достигают высоты 3000-4000 м, самая высокая точка - г. Белуха (4506 м). Для Горного Алтая типичны также хребты и массивы высотой 1500-2000 со слаборасчлененными гребнями, разделенные межгорными котловинами, носящими названия степей - Чуйская степь, Курайская и др.

Климат Алтая резко континентальный с продолжительной холодной зимой и коротким, но теплым летом. В равнинной части Алтая средняя температура января - -19?С, июля +19?С, годовое количество осадков 250-300 мм. В Горном Алтае средняя температура января колеблется от -12?С до -31?С, июля от +9 ?С до +18?С. В горах количество осадков составляет 1500-3000 мм в год. Характерной особенностью климата Горного Алтая являются горно-долинные ветры (фены). Наиболее значительные реки Алтая - Катунь, Бухтарма, Чуя, Бия. От слияния рек Бии и Катуни берет начало Обь - третья по водоносности (после Енисея и Лены) река России. Все реки отличаются быстрым течением. Основным источником питания алтайских рек являются осадки, ледниковое питание составляет до 10% всего водосбора. На территории Алтая более 3500 озер, самые большие из них - Телецкое и Маркаколь.

На равнинной части Алтая преобладают черноземные почвы, в западной части широко распространены засоленные почвы солонцово-солончакового ряда. В горах - горно-подзолистые почвы. Почти 1/3 территории Алтая покрыта лесами, особенно большие массивы которых, расположены в долинах горных рек, вокруг Телецкого озера, в бассейне рек Бия и Катунь, на западных склонах Салаирского кряжа. Леса в основном хвойные, составленные сибирской лиственницей, кедровой сосной, пихтой, сосной, в меньшей степени елью. Есть и лиственные леса, где основные породы дерева - береза и тополь. В горных лесах много ягодных кустарников: жимолость, смородина, крыжовник, малина, а также брусника, голубика и костяника. Для равнинной части характерно сочетание степей, в основном распаханных, с массивами ленточных сосновых боров и полезащитными полосами. По берегам рек в равнинной части растет облепиха. Животный мир достаточно разнообразен. В горах водятся лось, марал, горные козлы и бараны, сурки, белки, мыши-пищухи. В степях многочисленны грызуны, из хищников - волк, лисица, степной хорек. Маршрут проходит по территории  республики Горный Алтай, коренное население которой - алтайцы.

Основная транспортная магистраль Горного Алтая - Чуйский тракт, идущий из Бийска в Монголию. Основными пунктами заброски на Алтае являются Барнаул и Бийск, связанные автобусным сообщением с Горно-Алтайском и другими городами края. По Чуйскому тракту автобусами можно добраться до Ини, Чибита, Кош-Агача, Кокорю. Среди туристов-водников Горный Алтай чрезвычайно популярен, т.к. здесь имеется широкий выбор маршрутов любой сложности, среди которых есть и маршруты с относительно несложной заброской. Все сплавные реки относятся к бассейну Оби. Аргут - правый приток Катуни, он лишь немногим меньше последней по водности в месте их слияния. Все водные маршруты, включающие Аргут и его сплавные притоки (правые - Джазатор, Карагем, Юнгур, левый - Акалаха), оцениваются 6 к.с. Исключение составляет маршрут, включающий последний крупный правый приток Аргута - Шавлу.

Среднегодовой расход Шавлы порядка 16 м3/с, средний уклон порядка 18 м/км. Протекает в районе Северо-Чуйских белков. Берет начало из Нижнего Шавлинского озера, начальный отрезок реки носит название Правая Шавла. Далее сливается с Левой Шавлой и на протяжении 12 км течет в северном направлении. На этом участке - труднопроходимые каскады порогов с падением 50-80 м/км, разделенные относительно спокойными участками с многочисленными разбоями и завалами. Тем не менее, большая часть участка пройдена по меньшей мере однажды (водниками из Саратова) на катамаране-двойке, судя по всему, в среднюю воду. Затем Шавла сливается с текущей от плато Ештык-Кель р.Шабага и устремляется почти строго на запад. Ниже впадения р. Шабага начинается стандартный классифицированный маршрут 5 к.с. Общая протяженность Шавлы (от озера до впадения в Аргут) более 60 км. Долина реки зажата между Чуйским хребтом с севера и Шавлинским - с юга, в верхней половине - узкая, ниже устья р.Ачик несколько расширяется. Лес растет почти на всем протяжении реки. Расход с движением вниз по течению нарастает слабо. Скорость течения высока практически на всем протяжении. Основной тип препятствия – шивера-порог с равномерным уклоном более 20 м/км, небольшими, но многочисленными сливами и бочками, большим количеством камней в русле. Наряду с порогами и шиверами характерными препятствиями на Шавле являются завалы и отдельные бревна в струе.

Аргут в своем нижнем течении представляет собой мощную многоводную реку (среднегодовой расход в устье 92 м3/с). На этом участке (порядка 26 км) много шивер с высокими и крутыми валами, разделенных прогонными участками с быстрым течением. На общем фоне выделяется порог Атланты, расположенный примерно за 5 километров до Катуни. Долина реки безлесная, с неширокой полосой растительности (в основном это тополя) вдоль берегов.

Катунь после слияния с Аргутом заметно увеличивает свою водность. Общее направление дальнейшего течения реки - на север. Мутные Аргут и Чуя придают воде Катуни молочный оттенок (до впадения Аргута она чистая, зеленоватая). Вниз по течению реки безлесные и покрытые лесом участки долины сменяют друг друга. Препятствия приобретают специфический для столь многоводной реки характер: высокие валы, обширные бочки после невысоких сливов, в нижнем течении - мощные водовороты. Между препятствиями длинные прогонные участки. Для берегов Катуни во многих местах характерны невысокие (1-2 м) скальные стенки, что придает реке своеобразный колорит. Типичные точки окончания водных маршрутов, включающих Катунь - Иня, Чемал, Манжерок.

 

3. Основные препятствия

Основные препятствия на маршруте - это постоянные завалы и заломы, расчески через всю реку и прижимы, характерные для Шавлы.

Из порогов надо отметить следующие:

  • на Шавле - Мономах (5 к.с.), Уйгур (6 к.с.), Тушкем (5 к.с.), Кечу (5 к.с.), Неустроева (5 к.с.),
  • на Аргуте - Атланты (5 к.с.), на Чуе - Бегемот (5 к.с), Турбинный (5 к.с), Горизонт (5 к.с),
  • на Катуни — Шабаш (4 к.с) и Тельдекпень 1, 2.

Детальные описания порогов и варианты их прохождения приведены в лоции (§10 отчета), уровень воды (от выше среднего вначале маршрута к среднему, в конце) соответствовал ей.

 

4. Состав группы

 

  

ФИО

Год рожд.

Туристская подготовка (у - участником, р - руководителем)

Обязанности в группе

1

Спирин Константин Борисович

 

1973

Башкаус, 2006 - 4У,

Чулышман, 2007 — 6У,

Лаба-Белая, 2008 — 2 с эл. 4У,

Кутсайоки, 2006 - 2 с эл. 5 Р

Руководитель, капитан К2-1

2

Сметанин Юрий Николаевич

1963

Кубань-Б.Зеленчук,1989 - 4Ркат,

Иркут,1989 - 4Рбайд,

Б.Лаба,1990 - 2 с эл 5Р,

Чаткал,1990 - 5У,

Чаткал,1991 - 5Р,

Урик,1995 - 5У

последние 6 лет в разных сочетаниях Кубань, Б.Зеленчук, Аксаут, Маруха с эл 4, Б.Лаба, Белая с эл 5

Зам. руководителя, реммастер, матрос К2-1

3

Тюрин Михаил Федорович

1972

Жомболок — Ока, 2008 - 5 Р

Трансагент, финдиректор, капитан К2-2

4

Парфенова Ольга Александровна

1979

р. Китой (2002, 4 с эл. 5у),

р. Урик (2003, 5у),

Жом-Болок – Ока (2008, 4 с эл. 5у),

р. Б.Лаба – Белая (2008, 2 с эл. 4у),

р. Лепсы-Коксу (2009, 5у)

Завхоз, матрос К2-2

5

Дмитриев Станислав Валерьевич

1961

Чаткал 1989 - 5у,

Она 1991 4р,

Китой - 1993 5р,

Светлая 2003 - 4р,

Писта-Охта -2006 3р,

Жомболок-Ока - 2008 - 5у

Врач, капитан К2-3

6

Дмитриев Владимир Станиславович

1985

Писта-Охта 2006 3у,

Светлая 2003 - 4у,

Жомболок 2008 5у

Фото, видео, матрос К2-3

7

Малыгин Алексей Сергеевич

1977

Кутсайоки 4р,

Катунь 4р,

Урик (2007, 5у),

Жом-Болок – Ока (2008, 4 с эл. 5у),

р. Лепсы-Коксу (2009, 5у)

Хронометрист, лоцман, разведчик, каяк

 

5. Состав экипажей, суда

 

Обозначение

Тип судна

Экипаж

К2-1

Катамаран «Тритон-2», водоизмещение 800 л, рама стандартная, дюраль

Спирин, Сметанин

К2-2

Катамаран «Тритон-2», водоизмещение 800 л, рама стандартная, дюраль

Тюрин, Парфенова

К2-3

Катамаран «Белрафт — 2ТТ», водоизмещение 1400 л, рама усиленная, дюраль

Дмитриев, Дмитриев

каяк

Каяк «Necky Gliss»

Малыгин

 

6. Общая идея похода

Данный поход планировался как серьезный летний поход 5 к.с. На выбор маршрута повлияла возможность пройти несколько очень разных по характеру рек в достаточно сжатые сроки и с небольшими финансовыми затратами. Основными задачами и целями похода были: повышение спортивного мастерства, ознакомление с реками и природой Горного Алтая, активный спортивный отдых.

 

7. Варианты подъезда и отъезда

Традиционный вариант заброски в регион для нижегородских туристов — добраться до Бийска ж/д транспортом (через Новосибирск). Далее заказным или общественным транспортом легко добраться до пос. Чибит.

Надо сказать, что небольшим группам (4-6 чел) вполне можно воспользоваться услугами общественного транспорта. В 2008 г группа из Сызрани добиралась до Чибита на маршрутных Газельках, причем водители Газелей передавали группу друг другу по телефону, согласовывая места пересадки. Получилось дешевле, но по времени часов на 5 дольше.

Наша группа заказала машину сразу в Новосибирск из соображений экономии времени — утром следующего дня мы должны были быть в Чибите, т.к. для нас были заказаны лошади для дальнейшей заброски на Шавлу.

Машина к приходу нашего поезда Москва-Северобайкальск ждала у вокзала Новосибирска. Очень комфортабельный микроавтобус «Истана» легко вместил нашу небольшую группу (пока 6 человек). Груз разместили в прицепе. Дорога с остановкой на плотный ужин заняла 13 часов. В 7-30 утра по местному времени мы были в Чибите.

 

Заброска на Шавлу имеет 3 варианта — автомобильный, конный и пеший.

Автомобильный вариант

После замлетрясения 2003 года дорога на перевал Орой обвалилась. Машина едет порядка 40 км по тракту до пос. Курай, переезжает через Чую, и далее Курайскими степями движется в обратном направлении. Всегда остается неопределенность, связанная с переправой через р. Мажой — мост там есть, но ветхий, и машины через него не ездят, переезжают реку в брод. Однако, при высокой воде, брод непреодолим, и группе придется со всем снаряжением идти еще около 30 км с приличным набором высоты. Второй минус — то, что машина до места не довозит, в любом случае остается 10-12 км вдоль Шабаги, которые нужно будет идти пешком. Этот участок пути отличается тем, что тропа идет по лесным полкам то спускаясь к самой воде, то взбираясь вверх для обхода скальных выходов. Поскольку расстояние при автозаброске достаточно велико (120 км), а проехать его надо на полноприводном транспорте, автомобильный вариант достаточно дорог.

 

Конный вариант

Нанять лошадей можно либо в Чибите, либо в Акташе (8 км от Чибита). Конная тропа начинается за Мажойским мостом на левом берегу Чуи. До этого места можно добраться либо пешком, либо найти машину. От Чибита это 11 км. За АЗС надо свернуть в поселок, пройти через него и по дороге, закрытой знаком «кирпич», двигаться в сторону реки. Далее на развилке выбрать левую дорогу, уходящую резко вверх. Эта дорога проходит над всем Мажойским каскадом, минует Оройский, (Чибитский мост, Оройский мост – который несколько бревен через большой бульник на Президиуме) мост (без настила) перед порогом «Президиум» (неправильно, ниже Чибитской поляны) и выходит к Мажойскому мосту. За мостом большая поляна, куда алтайцы пригоняют лошадей. Сель, сошедший с левого борта долины Чуи завалил дорогу сразу на подъеме после Мажойского моста. Участок завала – около 150 м, по нему идет конная тропа.

Конная тропа (дорога) идет несколькими траверзами на стену долины Чуи. Набор высоты весьма велик. Затем она проходит по верху долины р. Мажой пока слева через хорошо видный мост не подходит дорога из Курайских степей. Здесь тропа соединяется с дорогой, резко сворачивает вправо и начинает круто уходить в гору, забираясь на плато. После резкого подъема тропа продолжает набор высоты, но с меньшим уклоном, иногда сменяющимся локальными спусками.

До перевала Орой около 18 км. Набор высоты по нашим GPS наблюдениям составил почти 800 м. Перевал практически ничем не обозначен, за исключением столба, повязанного многочисленными тряпочками.

Далее плато постепенно понижается. Слева — прекрасные виды заснеженных гор и ледника Мажой. Тропа практически теряется на небольшом участке верховых болот. Их надо обойти справа, ориентируясь на язык леса, — там тропа снова появляется и в скором времени выходит к сухому руслу ручья и некоторое время идет по его правому берегу. Затем, когда в ручье появляется вода, тропа бродом переходит на левый берег. Здесь у брода можно передохнуть.

Далее тропа идет по левому берегу ручья, а затем и речки Шабаги. Приходится вброд пересечь несколько ручьев. Тропа то взбирается наверх, огибая скальные бомы, то спускается к самой воде и идет по куруму. Последние 5 км до стрелки Шабаги и Шавлы тропа продирается через весьма густой лес, продолжая «гулять» вверх-вниз.

Наша группа после некоторых колебаний выбрала вариант конной заброски. Одним из решающих факторов стало то, что в 2009 году не работает Константин Наумов — единственный надежный владелец ГАЗ-66 в этих местах.

 

Переброска на Чую

Перебрасываться на Чую логично из пос Иня. Машин в Ине много, только цены ломят запредельные. Нам предлагали за 75 км отличной асфальтовой дороги до Чибита заплатить от 3 до 8 тысяч рублей. В конце концов нашли УАЗ-буханку за 2000 р. Телефон водителя (он же владелец двух магазинов в центре посёлка – деревянного двухэтажного и одноэтажного, облицованного салатового цвета сайдингом магазина слева от остановки): 8-913-999-52-32. Зовут его Сирен. Можно попросить продавщиц связаться с ним по сотовому телефону.

Сход с маршрута на Катуни возможен из любого поселка на реке. Мы решили пройти полный маршрут и выезжать из Чемала, куда за нами пришла заказанная заранее машина.

 

8. Аварийные выходы

В случае непредвиденных обстоятельств возможен аварийный выход с Шавлы на Чую, долина которой, во-первых, населена, а во-вторых, через один из мостов через нее можно попасть на Чуйский тракт. Логичны выходы к посёлкам Чибит или Белый Бом по имеющимся тропам. С участка до пор. Уйгур включительно единственный нормальный выход - до стрелки с Шабагой по тропе правого берега и далее через Ештык-Коль на Чибит (Ниже пор. Уйгур) Далее становится реальным выход по долине р. Баксара и далее на Белый Бом. Еще ниже можно уйти с Шавлы на Чую, начав двигаться по долинам р. Сайлюгем или Ачик, при этом хребет преодолевается по тому же седлу, что и в случае ухода по Баксаре.

 

9. График движения

День пути

Дата

Участок маршрута

Км

Препятствия

Способ передвижения

1

10.07.09

Нижний Новгород - Новосибирск

 

поезд

2

11.07.09

Нижний Новгород - Новосибирск

 

поезд

3

12.07.09

Прибытие в Новосибирск в 17.26 местного времени.

Перегрузка на а/м Новосибирск-Чибит.

750

а/м

4

13.07.09

Прибытие в Чибит.

Начало конной заброски.

Чибит — не доходя 1 км до пер. Орой

12+18

а/м до моста + лошади

5

14.07.09

пер. Орой — стрелка Шавлы и Шабаги, стапель

24

лошади

6

15.07.09

Радиальный выход части группы на Шавлинские озера.

Разведка реки до пор. Мономах.

34

пешком

7

16.07.09

Стрелка Шавлы и Шабаги — за пор. Мономах

4

Порог Пунктир (3 к.с.)

Порог Шлагбаум (3+ к.с.)

Порог Эшафот (5 к.с.)

Шивера Зета

Порог Мономах (5 к.с.).

сплав

8

17.07.09

пор. Мономах — пор. Калибр.

Ремонт Кат2-2, полудневка, разведка реки до пор. Уйгур.

2

Порог Трек, каскад шивер Суваки (4 к.с.)

Порог Тройной (5- к.с.)

Порог Калибр (4 к.с.)

сплав

9

18.07.09

Тренировка на пор. Калибр.

Пор. Калибр — пор. Лесная труба

8

Порог Осыпь (3+ к.с.)

Порог - шивера (4+ к.с.)

Порог Уйгур (6- к.с.)

Порог - шивера (3+ к.с)

Порог Батут (4- к.с.)

Порог Тушкем (Падающий) (5 к.с.)

Порог Лесная труба (4 к.с.)

сплав

10

19.07.09

пор. Лесная труба — ниже пор. Боливар

4

Шивера Ак-Оюкские кудри

Шивера-порог (4- к.с.)

Каскад шивер перед устьем р. Кара-Оюк

Шивера - порог (4- к.с.)

Порог - шивера (4 к.с.)

Порог Кечу (5+ к.с.)

Порог Боливар (4- к.с.)

сплав

11

20.07.09

ниже пор. Боливар — стрелка Шавлы и Аргута

25

Каскад шивер

Порог Завал (4- к.с.)

Порог Лестница (5- к.с)

Порог Неустроева (5++ к.с.)

Шивера-порог (3 к.с.)

Шивера-порог (4- к.с.)

N42. Шивера (4 к.с.).

сплав

12

21.07.09

Дневка

13

22.07.09

Стрелка Шавлы и Аргута — 10 км выше устья Чуи

43

Порог Лесной остров

Порог Туганский

Слив Лас

Шивера Z

Шивера Две отмели

Каскад порогов Тихоня

Порог Атланты (6 к.с.)

Шивера Дикая

 Шивера Ленивая

Порог Игольное ушко

Порог Ворота

сплав

14

23.07.09

10 км выше устья Чуи — пос. Иня. Переброска на Чую.

15

75

сплав

а/м

15

24.07.09

пос. Чибит — пор. Классический-Слаломный

30

порог "Сумрачный", 3 к.с.

порог "Буревестник", 3+ к.с.

порог "Бегемот", 5- к.с.

порог "Классический", 3 к.с.

каскад "Слаломный", 4 к.с.

сплав

16

25.07.09

пор. Классический-Слаломный - 3 км выше пор. Турбинный

40

порог "Турбинный", 4+ к.с.

порог "т/к Горизонт", 4+ к.с.

сплав

17

26.07.09

3 км выше пор. Турбинный (Чуя) — 10 км выше пор. Ильгумень (Катунь)

60

порог "Турбинный", 4+ к.с.

порог "т/к Горизонт", 4+ к.с.

сплав

18

27.07.09

10 км выше пор. Ильгумень — база Урсул

43

Порог "Ильгуменский" 4 к.с.

порог "Шабаш", 4+ к.с.

сплав

19

28.07.09

база Урсул — выше пос. Куюс

50

сплав

20

29.07.09

выше пос. Куюс — Чемальская ГЭС

70

порог "Тельдекпень-1", 4 к.с.

порог "Тельдекпень-2", 4+ к.с.

порог "Еландинский", 3+ к.с.

сплав

21

30.07.09

Антистапель.

Выброска в Бийск.

Поезд Бийск-Новосибирск.

200

сплав

22

31.07.09

Гуляем в Новосибирске.

Поезд Новосибирск - Арзамас

 

поезд

23

1.08.09

Новосибирск - Арзамас

 

поезд

24

2.08.09

Арзамас — Нижний Новгород

 

поезд, а/м

 

10. Описание прохождения маршрута - дневник

Далее курсивом будет выделен текст лоции, использованной нами, соответствующий участку маршрута. Обычным текстом — наши впечатления, уточнения и прочие лирические отступления

Основные обозначения:

ЛБ — левый берег

ПБ — правый берег

ЛП — левый поворот

ПП — правый поворот

Кр, Пл — крутой, плавный (поворот)

 

День 1. Погрузка в поезд.

Собрались на вокзале в 19.30. Наша группа — 5 человек, которые едут из Нижнего, совершенно потерялись в толпе провожающих. На перроне пели «Снежинку» - на сухую получилось плохо. На последок Ольге вручили бутылку шампанского — у нее завтра день рожденья.

Наконец поезд тронулся — провожающие остались на перроне, а мы начали перемещение в сторону долгожданного отпуска.

Естественно, по 50 грамм «с отплыздом». Потом еще по 50. Потом Стас преподнес Ольге подарочный «Хеннесси», и мы увлеклись сравнением буржуйского напитка с контрабандным казахским. Засиделись за полночь. И тут же решили поздравить именинницу. Был торт со свечами. Песни в курительном тамбуре. В общем — праздник удался.

 

День 2. Дорога.

Поезд — это когда уже не «здесь», но еще не «там». Вопреки ожиданиям проснулись рано. Но, почему-то, скучно не было, хотя разговор шел «вполсвиста». Выходили на станциях. Благопристойно пили пиво.

 

День 3. Новосибирск — мимоездом.

Из Барабинска созвонились с Юрой Сметаниным — его поезд уже прибыл в Новосиб. Наказали найти водителя нашей машины.

Наконец — Новосибирск. Радостно встретились с Юрой — он нас встретил на перроне. Мы с ним не виделись с весны, когда он из Сызрани приезжал к нам на Пьяну на открытие.

Машину он нашел, погрузил свои вещи. Быстренько добежали с рюкзаками, тоже загрузились. Итак, нас уже шестеро. Осталось выловить из Капитанской бочки Леху Малыгина, который уже месяц зависает на Алтае в режиме бомж-каякера.

Отдельного упоминания заслуживает едальня на заправке где-то в 150 км от Новосиба, куда нас завез наш водитель Саша. Порций такого размера и такой вкусной еды не ожидал никто.

Уже в темноте остановились у рынка в Сростках, закупили пирожков на завтрак, а также пива и медовуху.

По дороге Леха улыбнул смс-кой такого содержания: «Забирайте меня через 200-400 м после 475 км трассы. На ограждении трассы вывешу цветные пакеты. Из Бийска шлите смс, из Маймы — позвоните. Получу смс-ку — включу телефон». Поржали.

Как ни странно в 2 часа ночи точно по указанному адресу Леха был найден вместе с каяком и Тимохой из Команды Горький. Весело погрузили Леху. Обогрели, обобрали, напоили медовухой и спотыкачом Юриного производства. К 3 часам все стали пытаться поспать. Удалось не всем.

Следующая остановка — Чуй Оозы (устье Чуи). Вышли, подышали воздухами.

 

 

День 4. Восхождение на плато.

Где-то в 7-30 приехали в Чибит. Леха уверенно показал, как проехать к дому алтайца, с которым он 2 недели назад договаривался про лошадей. Алтаец, представившийся Юрой (на самом деле его звали Тостох), встретил, как родных.
Да, лошади готовы. Да, сейчас поедем.

Начали выгружать вещи из прицепа. И вот тут началось 1 действие алтайского народного театра.

- ЭЭЭ, сколько у вас рюкзаков... Какие, однако, тяжелые...

- Тостох, мы же договаривались — 4 лошади, 8 рюкзаков, остальное — наши проблемы, понесем на себе.

- ЭЭЭЭ!!! Слишком тяжелый рюкзак! Надо перепаковать. Надо короче делать! Лошадь не повезет!

- Лошадь 100 кг легко везет. А тут 2 рюкзака по 40 кило.

- ЭЭЭЭ! Это по ровному везет, а мы по горам пойдем. Давай консерву вынимай — у меня специальная сумка есть — лошадь легче повезет. И палатки вынимай и мешки — сверху навяжем.

- Нет, ничего вынимать не будем.

- Тогда 5 лошадей надо! И за 8 тысяч — не пойдет!

Сторговались на 9 тысячах и 5 лошадях, на одной из которых поедет он сам.

Появились седла, какие-то укладки. Выяснилось, что надо еще добраться до Мажойского моста. Но эта проблема решилась быстро — Тостох по телефону вызвал ГАЗ-66, который за символическую плату 500 рублей довез нас до моста.

Сварили обед, ждем лошадей. Около 12 часов показались алтайцы. Считаем: 1, 2, 3, 4, 5... 6 лошадей!!!!

Вслед за лошадьми перешли мост свалили рюкзаки в кучу. Спрашиваем: «Тостох, мы договорились 5 лошадей?»

2 действие алтайского народного театра.

ЭЭЭ! У тебя такой рюкзак! Я же говорил перепаковывай, а ты упрямый, не буду, говоришь!

- И сейчас говорю то же самое!

- Я 13 лет туристов вожу! Я знаю, как и что возить! Если я сказал — надо разбирать рюкзак, значит, надо!!!!!

- А почему лошадей 6?

- Потому что ты упрямый, как осел!!! Рюкзак тяжелый, большой!!!

- Больше 9 тысяч платить не будем!

- ЭЭЭ!!! Ты думаешь мне твои деньги нужны? Да мне твои 9 тысяч ......(непереводимая тирада на смеси алтайского и русского матерного). Ищи себе другого проводника!

 

Начинается бросание веревок, собирание только что разложенных седел, прочего скарба.

Ситуация — жуть. Но что-то подсказывало, что это спектакль. Мы демонстративно замолчали и легли в траву досыпать.

Минут 20 наш Тостох обсуждал нас и наше упрямство, то по-русски, то по-алтайски, со своими детьми и другими алтайцами, пришедшими на поляну. Но потом свистнул детей, и они принялись увязывать наши «слишком большие» и «слишком тяжелые» рюкзаки. В половине второго караван был готов и мы пошли! Причем на лошади, которая везла 2 самых тяжелых и больших рюкзака, восседал никто иной, как сам Тостох!!!

Тропа сразу пошла резко в гору. За какие-то 20 минут мы набрали метров 150 в высоту! Жарко, бессонная ночь дает о себе знать. Взошли на гребень долины — стало полегче. Двигаемся вдоль узкой и глубокой долины реки Мажой. После моста — снова круто вверх! А потом снова вверх, но не так круто. И опять вверх... И опять... вверх...

Встали на ночлег в живописной долинке, поросшей могучими отдельно стоящими кедрами у небольшого, чистого и холодного ручейка. До перевала осталось порядка 1 км.

Алтайский народный театр На пешке Грузим лошадь Так возится каяк Тостох на лошади с самыми тяжелыми рюкзаками
Алтайский народный театр На пешке Грузим лошадь Так возится каяк Тостох на лошади с самыми тяжелыми рюкзаками

 

 

День 5. Окончание пешего перехода. Стапель.

Встали рано. Уже в 9.30 вместе с рюкзаками были в лагере алтайцев. Еще полчаса на погрузку, и снова в путь. Кстати, сегодня у алтайцев не было никаких вопросов к нашим рюкзакам.

Шлось почему-то гораздо легче, чем накануне. Поднялись на перевал. Сфотографировались у палки с лямочками, которая его обозначает.

 

Группа на пешке Группа на перевале Орой Вид с перевала Орой Ледник Переправа Вниз по Шабаге
Группа на пешке Группа на перевале Орой Вид с перевала Орой Ледник Переправа Вниз по Шабаге

 

Без каких-либо происшествий, встретив по дороге несколько пеших и конных групп, к 14.30 добрались до стрелки Шавлы и Шабаги. На огромной поляне уже стояла группа москвичей, но и нам вполне хватило места. Вполне по-дружески распрощались с Тостохом и его сыновьями. В конце концов, он свою задачу выполнил неплохо — без проволочек и потерь доставил нас на место, денег лишних не взял. Ничего из вещей и снаряжения не пропало.

Разбили лагерь. Дров на поляне нет, но отойдя на пару сотен метров вполне можно найти что-нибудь подходящее.

Пока шли — нас нещадно палило солнце. Вот на стоянке этого удовольствия местный бурхан нас лишил. Пошел мелкий нудный дождик. Но тепло.

Бурхану — налить. И вперед, строить суда. Завтра большая часть группы уйдет на Шавлинские озера. В лагере дежурными остается экипаж К2-1.

 

День 6. Радиалка на Шавлинские озера. Разведка реки.

В 8 часов пятеро смелых отправились за красотами Шавлинских озер. В лагере — Юра и Костя.

Москвичи собираются уходить — поддувают каты, бегают вокруг, все в гидрах и касках. Где-то в 11 часов через наш лагерь пронесли 4-ку, спустили в Шабагу и отпустили в путь. Остальные, вооружившись рациями сели ждать. Мы спросили о тактике их группы. Оказалось, что на четвере самый опытный экипаж, и его пускают «на мясо». Сейчас они должны пройти первую шиверу и зачалиться у камня «Артыбаш», ориентир порога «Пунктир».

Московская группа стартовала до 2-х часов дня. И им, и нам было скучно. Наконец последним ушел «Тритон», и мы занялись своими делами: сварили обед, заварили побольше смородины, которой на поляне растет в изобилии. Затем приступили к самому важному для нас в этот день — изучению лоции и разведке реки. Вода в Шавле явно выше средней — трава по берегам кое-где под водой. Шабага тоже течет очень шустро.

 

Из лоции

Официальное первопрохождение Шавлы осуществлено в 1981 году барнаульскими водниками. Один из переводов слова "Шавла" с алтайского означает "река без плесов". Река по праву носит это название: пороги, шиверы, сливы следуют один за другим, разделенные условными участками быстротоков, где приходится применять иногда принудительную чалку. Уловов на реке практически нет, поскольку русло реки сложено из камней сравнительно небольшого размера. Иными словами, река представляет крутопадающий горный поток, пробивающий себе с большой скоростью, иногда сквозь завалы бревен, путь по узкому лесистому ущелью. Характер завалов на всем протяжении реки совершенно непредсказуем, но зависит от уровня воды - в большую воду завалов больше.

 

Как ни странно, здесь нет ни буквы преувеличения. Это мы подтверждаем со всей ответственностью. Поэтому, настроив рации, Костя отправился вниз по реке просмотреть, насколько возможно, завтрашний участок сплава до порога Мономах. Юра остался в лагере — держать связь.

Где-то к 18 часам вернулись с озер Стас и Вова. К 19.00 вся группа была в сборе. Ребята с восторгом делились впечатлениями и пивом, купленным на Нижнем Шавлинском озере, куда вместе с плановыми группами добралась цивилизация. Костя пугал ужасами грядущего сплавного дня.

Угомонились только за полночь.

 

День 7. Стапельная поляна — порог Мономах.

Сегодня первый боевой день. Распорядок такой — дежурные встают в 7.00, команда в 8.00. В 10.30 были готовы к сплаву.

Тактика прохождения — вперед идут каяк и кат2-1 со штурмовым экипажем — на мясо, так сказать. Они чалятся в заданном месте и организовывают страховку и принудительную чалку второго тандема в составе кат2-2 и кат2-3.

Программа — прохождение всех препятствий включая порог Мономах. Ночлег — за Мономахом.

 

Из лоции 

N1. Шивера.Начинается от устья р. Шабага. Сразу за устьем - залом на левом берегу, перед ПП, проход правой частью струи. Далее на протяжении километра несколько крутых поворотов, разбои, заломы на приверхах островов. В конце участка река собирается в одно русло, течение несколько замедляется, следует крутой правый, затем крутой левый повороты. Никаких прижимов, бревен в струе нет, в основной части русла прет чистый мощный поток, вся шивера залита водой. В конце участка на правом берегу крупный камень высотой около 3 м - "скала Артыбаш", за ним несложная чалка на отмель правого берега. Поскольку на реке почти нет крупных камней, место достаточно приметное.

N2. Порог Пунктир (3 к.с.). Сразу за камнем "Артыбаш" на слабом, широком ЛП, длина препятствия около 150 м.

Средняя вода. Основная струя идет вдоль левого берега. Перед Артыбашем сильный снос вправо, мешающий зайти влево. На перегибе русла цепочка камней (собственно "пунктир") по диагонали от левого берега к правому, которую приходится проходить под очень острым углом. Между камнями сливы с котлами до 0,5 м, но из-за небольшого расхода они не представляют особой сложности. На выходе несколько сливов через обливные камни.

Высокая вода. Препятствие залито, на реке участок быстротока с камнями в левой части русла, широкий проход по центру.

N3. Порог Шлагбаум (3+ к.с.). В 200 м. быстротока от N2. Начинается шиверой на прямом участке. Длина препятствия около 100 м.

Средняя вода. В начале местного правого поворота крохотный островок с кустами, отделенный от правого берега сухой протокой. За ним вся струя сваливает вправо через поле обливных камней. Далее сужение до 8 м. в воротах из крупных камней. В конце справа удобная чалка между камнями.

Высокая вода. На участке между порогами река подмывает левый берег, деревья свисают в воду, навал воды под левый берег. Препятствие залито, в центре русла группа обливных камней, широкие проходы слева и справа.

N4. Порог Эшафот (5 к.с.). В 80 м. быстротока от предыдущего. Начинается шиверой длиной 70 м. непосредственно после устья ручья. Длина порога около 200 м. Обработка ПБ.

Средняя вода. В начале порога массив обливных камней. На заходе ряд узких пологих сливов до 1 м на ПлПП. Затем вся вода собирается в один узкий каменный лоток с большим уклоном и двумя четко выраженными сливами: первый прямой, водопадного типа, высотой около 1,0 м; второй через 10-15 м. после него, трехсторонний, унитазного типа, около 1,2 м. Оба с глубокими и жесткими котлами. До и после них еще несколько меньших сливов.

Высокая вода. Во входной шивере на ПлПП река начинает свой разгон и сужение, затем уклон реки резко возрастает, основная часть порога - крутопадающая горка длиной около 30 м, с общим перепадом высоты около 4 м. На месте камней - большие водяные бугры со сбросом воды, справа и слева - полуобливные и надводные камни. В конце горки у правого берега в реку выступает большой камень - наблюдательный пункт, но навала воды на него нет.

После горки через 30 м. быстротока опасный завал у правого берега, под который уходит вся правая часть струи. Правый край завала опирается на большой, высотой около 3 м., камень, который отжимает струю влево. Сразу за камнем по центру полуобливная плита разбивает реку на две протоки, левая уходит под свисающие деревья, правая основная. Далее 150 м быстротока и шивера-перекат длиной 200 м. После переката следует простой участок шивер длиной около 800 м. За порогом на левом берегу - хорошая стоянка.

Простой участок быстротока 700 м. Прямой участок, левый поворот; правый поворот с разбоем; левый поворот под осыпью правого берега; правый поворот с горкой из крупных камней в конце [3].

N5. Шивера Зета. Начинается на следующем левом повороте, грядой обливных камней расположенных поперек русла в 100м перед разбоем. Длина участка около 600 м. Обработка ПБ.

Разбой - две протоки - основная левая и "мелководная" правая, подходящая вплотную к осыпи. В левой протоке завал, проход по правой. После слияния проток начинается узкий участок быстротока длиной около 350 м. с большим уклоном со сливами через обливные камни на ПлПП, а затем на прямом участке.

В конце прямого участка через всю реку лежит упавшее в этом году мощное дерево, образуя естественный мост, в центральной части примерно в 30 см. над водой. Бревно видно с наплыва. Чалка перед ним в мизерные уловки ЛБ достаточно сложна и не прощает ошибок. Обнос 10 м.

N6. Порог Мономах (5 к.с.). Заход в порог в 50 м. после бревна. Ориентир - ПлЛП, в расширении русла, высокая и длинная каменистая осыпь ПБ, отделенная от берега лесной полкой. Чалка перед порогом в улово ПБ, образованное изгибом берега, на язычок осыпи, в 50 м. после обноса дерева. Длина порога около 450 м, по тропе 400 м. от места чалки.

Первая часть порога начинается разгонной шиверой на ПлЛП (100 м), проход в правой или центральной части. Затем на КрПП крутая горка в сужении русла длиной около 40 м. завершается сливом 1,5 м. в каменных воротах с проносной, но большой бочкой с навалом на треугольный зуб в центре струи в 10 м. после слива. Заход осложнен сносом влево. В высокую воду проход слева (через зуб хлещет вода), в среднюю - справа. Затем в течение следующих 100 м. несложный, но изнуряющий каскад сливов высотой до 1 м. через обливные камни, далее зигзаг реки ПлЛП-КрПП, сразу остров, левая протока завалена, основная правая.

Вторая часть порога - в прямой правой протоке вдоль острова, длина около 100 м. На заходе унитазный слив около 1 м., с навалом на край острова, затем через 30 м. в центре реки большой обливной камень-трамплин (шапка Мономаха) с мощной подушкой воды на нем и вертикальным сбросом около 1 м. с глубоком котлом за ним. Ширина реки в этом месте около 10 м. и прыжка через камень полностью избежать не удается.

Третья часть - выходная шивера после острова, длина около 100 м. Струя на левом повороте забрасывает лодку вправо на гряду обливных камней, проход левее, с дальнейшим прострелом струи вправо в сторону чалки, уходя от зубьев в левой части русла. Через 30 м прямого чистого быстротока хорошая чалка на отмели (в высокую воду в улово) справа, большая стоянка.

 

Чалка после порога Пунктир В пороге Шлагбаум Кат-3 залетел под бревно Кат-1 в пороге Эшафот (Спирин-Сметанин) Кат-1 в пороге Эшафот. Часть 2 Экипаж Кат-2 в пороге Эшафот Каякер в пороге Эшафот (Малыгин)
Чалка после порога Пунктир В пороге Шлагбаум Кат-3 залетел под бревно Кат-1 в пороге Эшафот (Спирин-Сметанин) Кат-1 в пороге Эшафот. Часть 2 Экипаж Кат-2 в пороге Эшафот Каякер в пороге Эшафот (Малыгин)

 

Благодаря проведенной вчера разведке, вышли довольно уверенно. Мы знали, что до Пунктира русло чистое, и первая чалка намечена была за камнем «Артыбаш». Кстати, этот камень, лежащий на правом берегу, не очень то и выделяется на общем фоне. Нужно его специально отслеживать.

Успешно зачалились в улове за камнем. Груженые каты ворочаются с трудом. Для второго тандема понадобилась принудительная чалка.

В Пунктире с левого берега лежало дерево — молодая береза. В принципе, проход вдоль правого берега есть, сложность в том, что в далее, метрах в 100 уже в Шлагбауме лежало второе дерево — потолще, а чалиться практически негде.

Для каяка маневр сложности не представлял. Кат2-1 и Кат2-3 прошли Пунктир, прижимаясь к правому берегу, прямо по гибким ветвям березы, которые полоскались в струе. Экипаж Кат2-2 решил провести судно вдоль берега за второе дерево. Однако, береговая обстановка сделать это не позволила. Судно заклинило между камнями правого берега. Остальные суда решили Шлагбаум идти, интенсивно уходя со струи от бревна вправо в узкий проход вдоль ПБ.

Для прохождения пор. Шлагбаум на Кат2-2 вместо Ольги сел Леха.

Каяк, Кат2-1 и Кат2-2 успешно совершили задуманный маневр и зачалились перед порогом Эшафот, организовав страховку с воды. Кат2-3 в начале Шлагбаума сел на камень, Стасу пришлось выйти из упоров, чтобы скинуть тяжелое судно. А вот закрепиться в упорах он не успел. В результате в ключевом месте при уходе со струи вправо он оказался в воде, а лишенный управления катамаран с левым гребцом (Вовкой) забило под дерево. Стас удачно пронырнул под тонкой частью бревна, самостоятельно выбрался на правый берег метрах в 20 ниже по течению и присоединился к спасработам.

На кат было закинуто 2 спасконца для распределения нагрузки. Усилиями пятерых человек судно было сдернуто с дерева и маятником зачалено в улово.

В результате аварии было упущено весло, которое потом нашли и вернули нам москвичи, а также вымочены 2 рации.

В конце концов, группа собралась на стоянке перед устьем ручья, перед заходом в порог Эшафот.

После детального осмотра порога Эшафот, было принято решение занести вещи за порог и идти его разгруженными. Рюкзаки отнесли за порог на небольшую стоянку, у которой есть место чалки.

Эшафот без груза прошли легко, по основной струе, уворачиваясь от бочек за обильно лежащими обливняками.

Перед второй частью нашей сегодняшней программы устроили обед. Впереди нас ждал участок ничем не примечательных шивер в разбоях, включая Шиверу Зэт, а затем, когда река перед Мономахом соберется в одно русло, огромное бревно, мостом перекинувшееся через всю реку. Под бревном до воды 50-70 см. За ним — довольно экстремальная чалка на ПБ в маленьком уловке, образованном языком сыпухи. И, собственно, порог Мономах.

Решили идти без вещей, оставить их здесь и вернуться после прохождения участка. Рюкзаки спрятали, да так надежно ,что потом не без труда нашли.

Без проблем прошли шиверы и разбой по правой узкой протоке. Зачалились для осмотра «моста» непосредственно перед слиянием проток на галечный островок, откуда легко перебрались на правый берег. Оценив ситуацию, штурмовой экипаж Кат2-1 решил пройти под бревном. Что и было успешно сделано. Левый гребец при этом полностью лег на гандолу, правому оказалось достаточно пригнуться. Этот же экипаж провел под бревном и второй «Тритон». Гораздо больший по объему «Белрафт» обнесли по ПБ.

Просмотр Мономаха занял у нас около 1.5 часов. Наметили ключевую часть 1 ступени идти слева от зуба, а «Шапку Мономаха» прыгать в лоб, т.к. пенный котел за ней нам не показался держащим.

Страховку выставили ниже зуба на случай переворота катамарана на зубе. Проходили поочередно, меняя экипажи на страховке и съемке.

 

Кат-3 на Шапке Мономаха (Дмитриев-Дмитриев) Кат-1 пробивает Шапку Мономаха

 

Кат2-1 легко выдержал заданную линию движения, вписавшись левее зуба, причем пришлось наоборот отрабатывать вправо, чтобы избежать неприятного навала на большой камень ЛБ. После прыжка с водяной подушки «Шапки» катамаран даже не притопило, он спокойно продолжил движение. Сложнее оказалось угрестись в правую протоку пересекая струю, но экипаж достойно справился с этой задачей.

Каяк смог обойти все неприятные бочки первой ступени слева и, легко вписавшись в правую протоку, проехал краем шапки, спокойно зачалился в подходящем улове выше стоянки.

Кат2-2, на котором Ольгу снова сменил наш каякер, почти в точности повторил траекторию первого ката, спокойно прошел порог и зачалился на отмели у стоянки.

Кат2-3 не успел сориентироваться в начале первой ступени и не смог отгрестись влево от зуба. В результате зуб попал между гондол, и катамаран повис на нем, зацепившись первой поперечиной, кормой вниз. Однако, экипаж не растерялся и, действуя веслом, как рычагом, смог быстро сняться с камня. Дальнейшее прохождение — без проблем.

В завершение дня нам предстояло еще притащить на стоянку наши рюкзаки. Дистанцию в 4 км (туда и обратно) по лесу и сыпухам мы преодолели за 2 часа. Окончательно встали на стоянку в 18.30.

Несмотря на усталость, настроение у всех приподнятое. Еще бы, в первый же день река преподнесла нам массу трудностей и сюрпризов, но мы с честью справились с ними. Отбой — около полуночи.

 

День 8. Порог Мономах — порог Калибр. Авария Кат2-2. Ремонтные работы.

По нашему плану в этот день мы должны были дойти до порога Лесная труба. Задача стояла трудная, т.к. впереди нас ждал порог Тройной 5к.с. и обнос порога Уйгур, не считая множества других препятствий 3-4 к.с.

 

Из лоции

N7-10. Порог Трек, каскад шивер Суваки (4 к.с.). На следующем в 100 м. за стоянкой зигзаге реки (левый-правый повороты). Длина участка около 900 м. Обработка ПБ.

На левом повороте залом справа с прижимом, на правом струя перепрыгивает через гряду крупных надводных камней. За поворотом порог продолжается в виде крутопадающей шиверы и переходит в Суваки - каскад шивер на широком правом изгибе реки, огибающем низкую болотистую террасу. Местные повороты исчислению не поддаются, разделение на отдельные препятствия весьма условное. Равномерный большой уклон, сливы, валы и бочки до 0,8 м, разбои, заломы. Концом участка логично считать удобную чалку на очередном зигзаге: местные КрПП-КрЛП. Здесь у правого берега крупные камни, за ними относительно большая (залитая в высокую воду) отмель. Слева на КрПП при заходе на чалку в высокую воду навал на треугольный камень у берега.

N11. Порог Тройной (5- к.с.) Начинается заходной шиверой 150 м. за ПлЛП сразу от места чалки, уклон которой постепенно возрастает. Общая длина порога 200 м. Обработка ПБ или ЛБ.

Шивера заканчивается крутым подковообразным сливом высотой 1,5 м на КрПП, в воротах шириной 5м. у правого берега, с мощным останавливающим котлом за ним. За сливом через 5м большой треугольный надводный камень в центре русла, основная струя идет слева, правая часть струи заперта небольшим надводным камнем (в высокую воду обливной).

Кончается порог галечным островком, сразу за камнем. Попасть в основную левую протоку на четверке сложно, лучше идти правее островка, вдоль правого берега, а затем уходить резко под ЛБ.

N12. Порог Калибр (4 к.с.). Начинается практически сразу за галечным островом. Длина 200 м. Обработка ПБ или ЛБ.

Средняя вода. Двое ворот в левой половине русла. В первых воротах чистый пологий слив, справа русло забито камнями. Во вторых воротах трехсторонний слив 1,0 м, справа пологий слив. На следующем левом повороте хорошие чалки слева и справа, у правого берега широкая плоская плита - удобная точка для съемки.

 

Поскольку четких ориентиров порога Тройной не было, утром командир предпринял попытку снова разведать реку и отмаркировать порог. Но потерял тропу в заболоченной низине ПБ, увяз в болоте и вернулся в лагерь.

Решено было идти короткими перечалками. Впереди каяк — просматривает реку и сигналит о возможности прохождения (веслом). За ним в пределах видимости — экипаж Кат2-1. Пройдя участок, они сигналят второму тандему (по рации) и страхуют их прохождение и чалку.

Трек и шиверы Суваки прошли сходу. Эти препятствия, не имея четких ориентиров, невозможно выделить на общем фоне реки 3-4 к.с. В конце одного из прогонов зачалились на левый берег на большую галечную отмель или остров, отделенный от ЛБ мелкой узкой протокой. Там на неудобной стоянке ночевала часть московской группы (3 двойки), тогда как их четвера сходу пролетела Тройной и встала ниже него. Ребята сказали, что сразу за ПП начинается порог Тройной, но ничего особенного там нет.

Экипаж Кат2-1 решил идти порог без разведки и по рации передать остальным об особенностях прохождения. Прошли достаточно легко, избежав навала на торчащее с ПБ бревно, маневрируя между хаотично расположенными в узком русле обливняками и бочками. Кульминация порога — слив около 1.5 м с поворотом направо, жесткой бочкой за ним и большим камнем - домом в 10 м от слива на основной линии движения. Кат2-1 с некоторым трудом вписался в слив, в результате в бочку попал под углом и задержался в ней на несколько секунд. Выйдя из бочки, легко обошел стог справа, прошел оба створа Калибра и зачалился к стоянке на ЛБ, где стояла московская команда. Кстати, чуть ниже стоянки на ЛБ длинная галечная коса, которая на этой реке может считаться весьма удобной для чалки. Затем экипаж вернулся к ключевому месту Тройного для страховки и передал по рации информацию о пороге.

Каяк прошел порог сразу за Кат2-1 без разведки, зачалился перед последним сливом, просмотрел его, выбрал правильную траекторию и спокойно прошел остаток порога, обойдя бочку слева.

Капитан Кат2-3 не удовлетворился информацией, переданной по рации, и просмотрел порог до ключевой части. Экипаж Кат2-2 пошел так. Им не удалось совсем избежать встречи с бревном ПБ (Оля попыталась сломать его плечом, но к счастью, дерево не очень пострадало), остальную траекторию выдержали и на последний слив зашли очень точно, пробили бочку, но почему-то растерялись при виде камня-стога и не сделали ничего, чтобы в него не врезаться. Катамаран наехал на камень носом правой гондолы, затем сполз и прошел правой протокой. При этом нос правой гондолы стремительно погрузился в воду. Экипаж смог самостоятельно зачалить поврежденный катамаран к невысокому ПБ и привязать его чалкой к нависающим деревьям. А сами выбрались на берег.

Увидев, что людям ничего не угрожает, а катамаран надежно зачален, командир дал по рации отмашку на прохождение Кат2-3. Каякер переправился на ПБ для оказания помощи, а экипаж Кат2-1 остался на страховке.

Кат2-3 успешно прошел порог, не избежав, правда, пары телемарков, и зачалился на галечном пляже ниже стоянки.

Для проведения спасработ Кат2-1 отвязал вещи и траверсировал реку на ПБ в небольшое скальное улово. В это время Ольга с Мишей и подоспевшим им на помощь Лехой отвязали вещи с поврежденного судна. Костя с Лехой уселись на побитый «Тритон» задом наперед, и смогли переправить его на ЛБ, где их поймал Стас и помог зачалиться. Юра, Миша, Оля и их рюкзаки благополучно переехали реку на Кат2-1. Леха, разумеется, переправился сам.

Когда разобрали поврежденный кат, стало ясно, что ремонт займет весь оставшийся день. В поддуве обнаружилась дыра, размером с хорошее блюдо, сломаны обе носовые трубки продолин правой гондолы, развалилась внешняя кница первой поперечины.

Поставили лагерь и принялись за ремонт. Пользуясь незапланированной полудневкой, командир, Юра и Ольга отправились на разведку реки до порога Уйгур, т.к. в лоции четких ориентиров чалки перед ним нет. От Калибра до Уйгура полтора часа хода по неплохой тропе ЛБ. Определились с местом чалки и повесили метку — красную бандану, которую очень кстати отобрали у Оли.

К 6 вечера кат был отремонтирован. Травмированный поддув вроде держит. Вместо одной трубы поставили деревянный костыль, вторую починили.

Поскольку итоги двух сплавных дней удовлетворительными назвать было сложно, на завтра была назначена тренировка на пороге Калибр — отработка чалок, траверсов, приемы маневрирования в потоке.

 

Кат-2 после аварии в пороге Тройной Ремонт Кат-2

 

День 9. Тренировка. Сплав до пор. Лесная труба.

Встали, как обычно (в 7-00 дежурные, в 8-00 остальные, после завтрака — Лёха, он не ест кашу). Ночью шел дождь. Утром он закончился, но пасмурно, все сырое. Тем не менее, все быстро загидрились и приготовились к тренировке. Задача — пройти порог Калибр, зачалиться прямо к стоянке (это практически сразу после второго створа Калибра, разворот на чалку желательно закладывать уже выгребаясь из котелка под сливом), затем отчалить, снова зачалиться на галечном пляже ниже стоянки, затем траверсировать реку и зачалиться к ПБ. На закуску — обратный траверс и чалка как можно выше по течению. Тренерами выступил экипаж К2-1. Костя катался с Ольгой, Юра — с Мишей и Вовкой.

 

 

К 12 часам участок был обкатан. Решили, что обедать еще рано, привязали рюкзаки и пошли.


Из лоции

За выходной шиверой порога Калибр следует ПлПП и через 100м разбой. Протоки равнозначны по воде. Проход по левой. За слиянием проток шивера 50м. Чалка на ПБ напротив левого притока Кумгурлы-Оюк перед длинным лесистым островом. Спокойный участок реки. Справа, строго напротив притока, хорошая стоянка с длинной отмелью. Есть стоянка в 50 м. вышке устья притока на ЛБ

От места чалки прямой участок быстротока 700 м., справа длинный, поросший лесом, остров, большая часть реки уходит влево.

N13. Порог Осыпь (3+ к.с.). Начинается на ПлЛП русла сразу за окончанием острова. Длина 150 м. Обработка ПБ или ЛБ.

Правый берег - осыпь. Порог - струя с пологими сливами и косыми валами.

N14. Порог - шивера (4+ к.с.). В 100м быстротока с валами от предыдущего. Длина 250 м.

Струя постепенно сжимается валунами и образует ряд узких сливов высотой 1м., в высокую воду линия движения с воды неочевидна, есть ворота из камней, в которые нужно точно попасть. Обработка ПБ или ЛБ.

Далее разбои перед пор. Уйгур. Река прорезает небольшую локальную котловину, как бы готовясь к решающему прорыву - несколько островов с множеством проток. В зависимости от тактики прохождения участка пор. Уйгур, допустима обработка реки как слева, так и справа. Слева короче обнос, есть стоянка, но в высокую воду затруднена чалка перед входом в порог.

Для просмотра доступна только та часть проток, которая расположена ближе к смотрящему. На заходе проходили левой протокой, затем уходили вправо. В левой протоке прижим к ЛБ, небольшой залом. Река собирается в правой части русла, небольшой прямой участок с плохонькой стоянкой на берегу, затем большое улово перед КрЛП, после которого начало заходной шиверы Уйгура. Чалка справа в улово, где в глубине леса находится хорошая стоянка (SLAG4). Там же по лесу идет довольно много воды. Длина участка 400 м. Обработка ПБ или ЛБ.

N15. Порог Уйгур (6- к.с.). Ориентиры: небольшой правый приток после зигзагообразного уступа реки вправо, в русле большие надводные камни. Чалка для ускоренного обноса/просмотра на ЛБ ниже притока и песчаного обрыва на ПБ. Общая длина 800 м. Обнос ЛБ 300 м., ПБ - 600 м.

Начало порога за третьим разбоем после N14. Порог начинается мощной шиверой длиной 600м. Основная часть порога - крутая горка длиной около 200 м и падением несколько метров, сложенная из крупных валунов. Хаос камней, через которые прет вода. Если в первой 2/3 горки в центральной части проход "почти чистый", то в конце ее русло перегорожено камнями почти полностью, оставляя в среднюю воду чистые проходы только для каяков. По высокой воде можно пытаться проходить и на катамаранах, но выход из порога завален бревнами, перекрывающими основную часть струи, что делает прохождение откровенно опасным. Конец порога перед осыпью правого берега.

N16. Порог - шивера (3+ к.с).Начинается за осыпью ПБ через 100м после N15. Дл.150 м.

Ворота из камней с проходом шириной не более 5м ПлЛП (в высокую воду залито). За ними шивера длиной 100м. В конце шиверы разбой. Правая протока мелкая. Далее струя идет по треку ПП, огибая остров. Обработка ПБ или ЛБ.

N17. Порог Батут (4- к.с.). Начинается серией сливов по 1,0 м в правой части русла за левым поворотом, на прямом участке и на правом повороте, сразу за N16. Длина 200 м. Обработка ПБ или ЛБ.

Средняя вода. После поворота струя выносит точно на обливной камень-трамплин с мощной подушкой, который проще перепрыгнуть, чем обойти. Далее на прямом участке пара бочек по 1,0 м.

Высокая вода. Препятствие залито, серия сливов с обливных камней на участке с большим уклоном реки, линия прохождения определяется при просмотре.

N18. Порог Тушкем (Падающий) (4+ к.с.).Начинается на крутом левом повороте, примерно в 350 м. от островка в конце N17; правый берег - высокий обрыв, уходящий в воду. Длина 400 м. Обработка ПБ или ЛБ.

Средняя вода. Начинается заходной шиверой длиной 100м на прямом участке после ЛП и слияния проток. Далее идет трек вокруг двух островов. Сначала на крутом ЛП мощный слив 1м, затем через 20м струя прижимает к валунам ЛБ на КрПП. Здесь валы, бочки. За вторым островом, после 50м спокойной воды, мощная шивера-порог. Через 150м закрытый ПП с узким сливом у ЛБ и камнем - батутом в правой трети русла. За поворотом на участке 200 м ряд сливов через гряды камней.

Высокая вода. Препятствие залито, серия сливов с обливных камней на участке с большим уклоном реки, мощные локальные котлы, линия прохождения определяется при просмотре.

N19. Шивера. Начинается на левом повороте в районе стоянок, через 300 м. после Тушкема. Длина около 500 м. Обработка ПБ или ЛБ. Быстрое течение, крутые сливы с бочками через все русло. Р. Ак-Оюк - хорошо заметный ручеек, стекающий с высокого крутого борта долины, на карте не обозначен.

N20. Порог Лесная труба (4 к.с.). Начинается на правом повороте сразу за устьем р. Ак-Оюк, в 70 м. после N19 (точка TRUBAB). Общая длина порядка 650 м. Обработка ЛБ.

Далее небольшой левый, небольшой правый, основной левый повороты и прямой участок. Извилистая труба - цепочка сливов до 1,0-1,2 м, с валами и бочками до 1,0 м. Проход по основной струе.

 

Участок до Уйгура шли походной колонной. Река постоянно держит в напряжении. Порадовал порог Осыпь — славно прокатились, очень скоростная и практически чистая струя с валами. Далее сделали промежуточную чалку в разбоях за один прогон реки до метки, чтобы показать всем экипажам, куда нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО зачалиться.

Первыми, как всегда шли каяк и Кат2-1. Зачалились в намеченном месте и обеспечили принудительную чалку остальных судов. Кстати, принудительная чалка не понадобилась — все экипажи прекрасно справились сами.

 

 

Уйгур впечатляет. Каждый про себя просчитывал траекторию возможного движения по горке, заваленной огромными камнями, между которыми мечется струя. Сошлись на том, что порог «условно проходим (с последним криком УРА)», но не в нашу воду (и не сегодня, и не нами), и вообще, это отдельное мероприятие.

Обносили по ЛБ, по хорошей натоптанной тропе. Кстати, совершенно непонятно, где начинается и где заканчивается тропа обноса на противоположном берегу. Если начало ее еще можно предположить, то вот заканчиваться она должна обрывом прямо в реку.

После обноса устроили обед. Заодно просмотрели порог Батут. Обед затянулся почти на 2 часа. Настроение почему-то ленивое. Солнечно, тепло. Поэтому в Батут нырнули несколько расслабленными. В итоге Кат2-2 навтыкало в бочке после собственно «батута». Эту бочку мы с недоверием рассматривали еще с берега и решили, что попадать туда совсем неохота. Но ребята не отгреблись и упали точно в нее. Пришлось поработать веслами, чтобы выскрестись из бочки.

Далее зачалились на ПБ для просмотра порога Тушкем. Только нужно признать, что, пройдя Батут, мы решили, что прошли и Тушкем тоже. И считали, что смотрим прогонный фоновый участок. Поэтому просмотр был поверхностным, на предмет завалов и бревен.

Вперед опять пошел каяк, за ним Кат2-1. На ЛП каяк зачалился в улово, махнув, что дальше русло чистое. Кат2-1 пошел дальше и ввалился в Тушкем. Порог очень хорош. Требует умения читать воду сходу и быстро принимать правильные решения. К сожалению, экипаж Кат2-1 не почувствовал этой прелести в полной мере, т.к. в любом еле заметном уловке пытались чалиться, чтобы сообщить идущим сзади, что участок намного серьезнее, чем ожидалось. Чалка удалась только после Тушкема. Затем по рации было передано предупреждение группе. Юра с Костей вооружились спасконцом и видео и отправились по ПБ к ключевому месту порога — сливу высотой более 1.5 м с бочкой за ним на локальном ЛП.

Остальные экипажи тоже сполна оценили порог: Кат2-2 закусило в бочке и не отпускало несколько длинных секунд, кат2-3 выехал на полкорпуса на обливную плиту, недовернул телемарк и съехал в слив полукормой. Несмотря на это, ребята справились с ситуацией и благополучно закончили прохождение. Каяк зачалился перед сливом, чтобы оценить опасность бочки, и затем прошел левой частью слива.

Шиверу и устье речки Ак-Оюк проехали походной колонной в ставшем уже привычным порядке: каяк, кат2-1, кат2-2, кат2-3.

Втянулись в порог Лесная труба. Он мало чем отличается от общего фона реки. Все те же валы, локальные сливы, бочки.

После порога на правом берегу на галечной отмели увидели остатки бани и тут же зачалились. Здесь в лесочке обнаружилась и небольшая, но уютная стояночка. Решили, что от добра добра не ищут и встали лагерем. Очень вовремя, т.к. снова пошел дождь.

 

День 10. Пор. Лесная труба — пор. Боливар.

Собрались очень оперативно и в 10.00 вышли на воду. Порядок движения тот же — каякер-разведчик, потом Кат2-1, затем второй тандем.

 

Из лоции

N21. Шивера Ак-Оюкские кудри. Сравнительно несложный участок 1 км. Начинается после разбоя на ПП. Обработка ПБ. За поворотом в русле большие камни. Есть чистые проходы слева. Повороты, разбои, галечные острова. Через 100м ЛП, затем ПП. За ним прямой участок до скальной стенки ПБ. Есть хорошие стоянки по обоим берегам.

N22. Прижим. Высокая скальная стенка правого берега. Прижим несильный, примечателен, в основном, в качестве ориентира. Через 200м КрПП с прижимом к левобережному камню. Через 50 м русло делится на две равнозначные протоки (могут быть завалы). У слияния проток через 300м на ПБ осыпь. Река делает ЛП и входит в лесной туннель.

N23. Шивера-порог (4- к.с.)Длина около 150м. Начинается большими обливными камнями в струе. Ориентир - видимое увеличение уклона, крупные камни в русле и на берегу. Обработка ПБ.

Ключевое место - узкие (до 4 м шириной) сливы между большими обливными камнями, далее в высокую воду навал воды под нависающие деревья и, видимо спиленные туристами в среднюю воду, остатки бревен ПБ. Затем на КрЛП основная струя перегорожена упавшим деревом, проход влево с прострелом струи.

N24 - 26.Шиверы на участке 1,5 км до устья правого притока р. Баксара (на карте обозначена как Каракол). Можно идти сходу, но есть опасность завалов. В высокую воду – участок быстротока.

Река постепенно выполаживается. За 200 м. до устья Баксары у ПБ галечные острова, удобные для чалки. Баксара впадает несколькими рукавами между островами. В этом месте Шавла делает ПлЛП. В 100 м. выше устья Баксары отличное место для лагеря. На правом берегу притока кордон, при нас не обитаемый, но поддерживаемый в исправном состоянии.

N27. Шивера. Длина 500м. Начинается через 100 м. за устьем Баксары на КрПП. Перед началом островок с завалом на нем, проход слева. На завале нашли потерянную вчера каску. Сливы, бочки. Затем русло расширяется и через 100 м по всему руслу разбросаны камни. Обработка ПБ или ЛБ.

N28. Каскад шивер перед устьем р. Кара-Оюк около 1 км. Обработка ПБ или ЛБ. Начинается сразу за N27 и служит естественным продолжением. Валы, подводные камни на протяжении 300м. В конце этого участка ПП с несильным прижимом к большому камню в левой части русла. Затем идет ЛП. Через 200м КрЛП, за которым начинается шивера длиной 200м. Вдоль ПБ надводные камни. Просмотр перед устьем на ЛБ. Скотопрогонная тропа на ПБ заканчивается бомом.

В районе устья р. Кара-Оюк разбой, ручей впадает в мелководной левой протоке, с крутого лесистого берега, в тени, и с наплыва плохо заметен. На правом берегу хорошие места для чалки, хорошие стоянки. На ЛБ перед устьем притока средняя стоянка.

N29. Шивера - порог (4- к.с.) Длина 900м. Начинается за устьем р.Кара-Оюк быстротоком с большим уклоном. Обработка ЛБ. Заканчивается сливом около 1 м. Далее следует второй участок - разбой вдоль длинного лесистого острова. Начинается через 100 м. В левой протоке узкие проходы, требующие маневра. Правая протока упирается в гряду камней и узкими ручейками впадает в левую. В обоих протоках возможны завалы. За слиянием проток в конце препятствия горка с серией сливов 1 м высотой с небольшими бочками в сужении русла на прямом участке.

На правом берегу в конце N29 большая поляна с высокой травой и красивым видом на окружающие горы - первый осколок аргутских степей, закатившийся в эту узкую таежную долину. Очень живописная стоянка. За порогом быстроток 800 м. В. Юрин рекомендует также считать основным рабочим берегом до N29 правый, а после левый, при движении по реке в режиме базовых лагерей.

N30. Порог - шивера (4 к.с.). Длина 550м. Обработка ЛБ. Начинается через 50м после ПП, на КрЛП. Река входит в узкое прямое ущелье с лесистыми берегами. Сразу после КрЛП в центре русла лежит надводный треугольный клык, разбивая реку на две равноценные протоки. В левой в 10 м. после клыка полуобливная плита ЛБ, вправо заход затруднен навалом влево.

Ниже каскад сливов 1 м. через обливняки и уступы русла, с котлами за ними. Проход по струе. В конце порога полка левого берега прерывается невысоким бугром, тропа обходит его поверху. На левом повороте вокруг этого бугра слив 1,2 м в косых воротах, за ним еще один слив с бочкой 1,0 м. За бугром река успокаивается из-за подпора пор. Кечу. Чалка слева за выступом береговой полки, в расширении русла.

N31. Порог Кечу (5+ к.с.). Длина 350м. Заход в порог в 30 м. после места чалки. Правый берег - осыпь, далее переходящая в высокие скальные стенки. Обработка ЛБ.

На заходе в центре русла галечная отмель, на ней многолетний завал, есть узкие проходы и справа, и слева. Основная протока в высокую воду - правая, на заходе шириной всего несколько метров. Левая протока упирается в гряду камней с ЛБ и сливается в правую. Ключевое место в первой ступени - горка из крупных глыб с перепадом более 3 м, за ней прижим к скальному выступу правого берега, в высокую воду несильный.

После 50 м быстротока (в высокую воду успеваешь сделать 2-3 гребка) вторая более серьезная ступень - горка длиной около 30 м с перепадом более 3 м, река прыгает через камни. Здесь поток идет между бомом справа и валунной отмелью слева, через которую достаточно интенсивно сливается вода. В среднюю воду горка заканчивается узким сходящимся сливом под ПБ, с прижимом к выступу скалы ПБ, далее еще одна бочка 1,2 м в левой части струи. В высокую воду прижима нет, серия мощных сливов, следующих друг за другом, с мощными бочками, на входе надо попасть в ворота обливных камней у ЛБ. На выходе несколько мощных локальных котлов. Ширина реки у скального выступа около 7 м.

N32. Порог Боливар (4- к.с.). Начинается на прямом участке в 50 м. за порогом Кечу. Длина 250 м., обработка ЛБ. Валы, бочки до 1,0-1,2 м; по сложности не сильно отличается от фоновых шивер. Единственное ключевое место - на КрЛП: с левого берега торчит бревно, а проход справа почти весь перекрыт бочкой 1,2 м. за обливной плитой. Навал на плиту и ПБ. За поворотом сливы, бочки до 1,0 м. Порог кончается на КрПП у крутой каменистой осыпи (в лоциях [1] и [3] обозначенной как бом) ЛБ, куда мы и причалили. Тропа частично проходит "бом" по воде, затем - по скальной полке.

После осыпи-бома несложная шивера 150 м, слева у берега крупный камень, затем после ПлЛП чалка на большую отмель ЛБ, за ней на полке неплохая стоянка.

 

Пройдя метров 200 от стоянки перед ПП, Леха подал сигнал опасности. Зачалились сразу за поворотом на большом галечном острове. В основной правой протоке — многолетний завал. Вода с видимым подпором вся уходит под него. Узкая левая протока очень мелка, перегорожена почти полностью нависающей с ЛБ кривой березой. Дальше снова мелко, и под водой лежит бревно, образую над собой небольшой пенный валик.

Кат2-2 и Кат2-3 провели по левой протоке, идя по острову. Костя с Юрой решили попытаться проехать левую протоку. Однако запрыгнуть на изгиб березы всем катом не удалось — правая гондола прошла под стволом. Пришлось вылезать в воду и выталкивать судно назад. Снова стартовали с березы и остаток протоки прошли нормально, воспользовавшись валиком над бревном, как трамплином, чтобы его перепрыгнуть.

Походным порядком прошли №21 Ак-Оюкские кудри и № 22 прижим. Он, действительно очень хорошо помогает сориентироваться на реке. Препятствия 23-29 никаких сложностей не вызвали. Непонятно зачем и по какой воде их выделили из общего фона.

Ориентиром Шиверы №30 служит поляна, поросшая травой на ПБ. За ней — селевой вынос. Тут неплохо остановиться, т.к. № 30 препятствие достаточно серьезное. Шивера начинается на ПП. Заглянув за поворот, Леха снова подал сигнал опасности. Зачалились сразу за поворотом на ПБ. Оказалось, что в 50 м ниже зуба, описанного в лоции, в основной струе над сливом лежит недавно упавшая береза. У ЛБ остался очень неудобный проход по полуподводной плите с заходом на нее через гряду острых камней. Идею о проводке по ЛБ откинули почти сразу — берег достаточно высокий, вести каты там очень сложно.

Оценив ситуацию, Юра предложил подрубить березу на краю слива с каменной гряды, на которой она лежит, но так, чтобы дерево просто сложилось пополам, открыв проход. Так и было сделано. Оказалось, что Юра в армии служил сапером, и подобные вещи умеет делать мастерски. Через 20 минут проход был свободен. Теперь каты легко обошли зуб, заваленный деревьями, слева и четко вписались в слив.

Затем через 300 м зачалились к ЛБ в большое улово для обработки порога Кечу. Поскольку утро выдалось насыщенным, решили совместить просмотр порога с обедом.

 

Леха в пороге Кечу Кат-2 проходит прижим на выходе из порога Кечу Кат-1 в начале порога Кечу
Леха в пороге Кечу Кат-2 проходит прижим на выходе из порога Кечу Кат-1 в начале порога Кечу

 

Проходили порог поочередно. Страховка — в конце порога. Заход в правую протоку вдоль берега, затем в центр и угребались от прижима к выступу скалы ПБ, куда очень прилично жмет. Кат2-3 слегка задел выступ, остальные прошли чисто. Обработка порога вместе с обедом заняла 2,5 часа.

Далее быстро, без разведки прошли порог Боливар, который нас совершенно не впечатлил. Встали на удобной стоянке ниже Боливара на ПБ около 18 часов.

Вечером опять пошел дождь. Но это не повлияло на наше приподнятое настроение.

 

День 11. Порог Боливар — стрелка Шавлы и Аргута.

Похоже, что Шавла всем немного надоела. Все больше разговоров об Аргуте и Атлантах, о Катуни и пиве в Ине. Но сегодня у нас по плану порог Неустроева — самый серьезный на реке.

 

Из лоции

N33. Каскад шивер до и после устья р. Бельсу на участке разбоев и завалов длиной около 1,5 км. Валы, бочки до 0,8 м, отдельные камни и деревья в русле. Устье Бельсу впадает в разбоях и незаметно. Обработка всего участка ЛБ. Далее начинается участок разбоев и многолетних завалов - надо быть предельно внимательным. Проход основной протокой. В середине участка бом ПБ, в конце которого в основной протоке лежат в струе бревна, оставляя узкий проход вдоль ЛБ протоки, рядом с комлем дерева. В конце этого участка чалка ЛБ.

N34, N35. Прижимы к скальным бомам ПБ на ЛП. Первый прижим следует сразу за пор.33. Второй прижим полностью аналогичен первому, следует через 300 м. В высокую воду не идентифицируемы. Вскоре после них снова начинаются разбои, на реке галечные острова, за ними на КрЛП многолетний завал ПБ. Чалка ЛБ, проводка катамаранов 200 м. левой протокой, затем обнос 50 м., срезая КрЛП.

N36. Порог Завал (4- к.с.). В 350 м. после обноса завала. На крутом левом повороте правый берег - скальная стенка, далее переходящая в безлесную полку; левый - высокий бугор (отрог борта долины). Слева под бугром огромное улово, и рядом роскошная стоянка. Чалка в улово. Тропа единственный раз отходит от реки и пересекает этот отрог высоко над водой. Обработка ЛБ, длина 300 м, тропа идет вдоль воды.

На КрЛП каскад сливов высотой до 1 м с бочками, заход в высокую воду вдоль ЛБ. Далее на прямом участке бочки до 1,0 м. Мощные бочки в правой части русла в высокую воду залиты, стиснутый камнями у берега быстроток с навалом на отдельные камни. В конце порога в левой части русла гряда обливных камней, а справа - характерная плоская глыба с многолетними отложениями плавника на ней (не имеющими никакого отношения к сплаву). Между этой глыбой и обливными камнями узкое "бутылочное горло" со сложной картиной струй, в высокую воду - широкий водяной створ. Далее после ПлПП шивера, постепенно успокаивающаяся, чалка ЛБ.

Далее участок спокойного течения длиной около 1 км. По правому берегу начинается сплошная цепь Сайлюгемских бомов.

N37. Порог Лестница (5- к.с).В конце участка бом слева перед ПП, тропа проходит по отмели под бомом. За и перед бомом удобная чалка. Порог начинается на следующем левом повороте, точка. Длина 650 м., обработка ЛБ. Перед порогом место для стоянки.

Сливы с каменных плит-ступеней до 1,2 м, бочки до 1,2 м., крупные обливные и полуобливные камни. В конце порога крутопадающая горка с валами и бочками и на выходе - треугольный обливной камень на оси струи, ближе к скальному правому берегу, в высокую воду основная струя идет слева. Линия прохождения определяется при просмотре, в высокую воду в основном по центру и ближе к ЛБ.

После N37 относительно простая шивера. Через 100 м. остров. Проход по левой протоке. Через 100м после слияния проток на ЛБ бом. Около бома галечный остров. Сразу за этим бомом основное место чалки перед пор. Неустроева в большое улово. Есть еще одна чалка за следующим левым поворотом, в заливчике на плесе - но она может оказаться последней, а в высокую воду достаточно опасной.

N38. Порог Неустроева (5++ к.с.). Начинается на левом повороте после небольшого плеса, образованного подпором порога. Правый берег - скальная стенка. Общая длина 170 м., обработка ЛБ. Тропа просмотра/обноса идет от места чалки. Обнос 250 м.

Образован осыпью левого берега, прижавшей реку к скале. Осыпь опасная, живая, тропа проходит вдоль самой кромки воды. После заходной шиверы (100 м.) - каскада сливов высотой до 1,0 м следует короткий участок чистой воды, затем большая обливная плита в центре и основной участок - крупноглыбовая горка с суммарным перепадом в несколько метров. Длина основного участка около 70 м. с перепадом около 5 м. По центру каскад сливов до 1,5 м с обливных и полуобливных камней со сложными бочками и котлами. За порогом в расширении русла шивера 100 м., в центре отмель (залита), основная струя идет влево.

В высокую воду порог сильно залит водой, проход по центру. Самое опасное место порога - габаритные ворота по центру из вертикально торчащего обломка плиты и крупного камня ближе к ЛБ, через который перехлестывает вода.

За порогом после шиверы и небольшого ручейка, впадающего слева, внутри лесной полки отличная стационарная стоянка.

N39.Прижим к стенке правого берега, в 100 м. после выходной шиверы N38. Напротив традиционной стоянки. Сложности не представляет.

N40.Шивера-порог (3 к.с.) на правом повороте, в основной правой протоке, в 200 м. от прижима. Длина 200 м. Обработка ЛБ. Левая протока мелководная, в конце ее по левому берегу бом, по правому начинается лесистая полка.

N41. Шивера-порог (4- к.с.) после устья р. Сайлюгем, сразу после N41. Обработка ПБ. Длина 200 м.

В начале справа обширная мель в расширении русла. Затем на КрЛП струя стиснута камнями, по обоим берегам заломы с торчащими в струю ветками и бревнами, узкий проход в ворота из камней по центру, чуть ближе к ПБ, слив более 1 м.

N42.Шивера. Начинается в 50 м. от N41. Длина 250 м. Кончается в устье р. Ачик. Обработка ПБ до начала бома.

В начале островок на прямом участке, основная протока правая, разгон струи. Затем на КрПП остров с заломом на его приверхе, основная протока правая, на входе в протоку пологий слив, котла в высокую воду за ним нет. Ширина реки около 6 м, на треть перекрыта торчащим из залома мощным бревном в уровень воды. В этом месте по правому берегу начинается осыпь, переходящая в бом. Левый берег за островом пологий. Валы, бочки до 1,0 м, некоторые весьма жесткие.

 

Вышли, как всегда, около 10 утра. Как всегда утром дождь, который закончился к началу сплава.

Шиверы 33-35 идем сходу с каякерской разведкой. Леха четко сигнализирует о проходимости русла. Многолетнего завала мы не обнаружили, зато в одноименном пороге лежит свеженький «шлагбаум» из лиственницы. Проход справа есть, но очень узкий. Осмотрели препятствие. Решили ,что каяк и Кат2-1 проедут порог, зачалятся на ЛБ и попытаются снова подрубить дерево так, чтоб струя развернула его вдоль берега. Затем по рации запустят остальных.

Операция по очистке русла прошла с успехом по намеченному плану. Кат2-1 легко вписался в узкий проход, проехав левым баллоном по тонким веткам, и зачалился в 100 м от бревна. Каяк прошел вообще без вопросов. Дерево было подрублено, и неохотно развернулось вниз по течению. В открытый проход радостно попрыгали остальные катамараны.

Порог Лестница был нами пройден в рабочем порядке без осмотра, в основном потому, что четких ориентиров его нет. Мы сначала приняли его за локальное усиление фона. Первым порог успешно прошел Кат2-1 и встал на страховку участка сразу за финальным сливом в крохотное скальное улово ПБ. Затем порог красиво проехал наш каякер. Остальные выдержали дистанцию и также чисто и с удовольствием прошли.

Вот бом, определяющий порог Неустроева проскочить нельзя. Он виден издалека, перед ним вдоль ЛБ длинная галечная отмель, удобная для чалки. У бома обнаружили наших старых знакомых — московскую команду. Они готовились к прохождению Неустроева. Мы вытащили суда на галечник и также отправились на просмотр.

Решено было проходить порог на разгруженных судах. Вещи отнесли ниже порога на стоянку, там будет обед. Расставили страховку и съемку. Страховали спасконцами в конце горки. Туда же после прохождения зачалился Кат2-1 для страховки с воды. Заварных бочек в пороге нет, но за порогом на крутом левом повороте мощный залом, к которому прижимается струя, и уход самосплавщика туда чреват тяжелыми последствиями.

 

Кат-1 в пороге Неустроева Кат-2 в пороге Неустроева
   
Кат-3 в пороге Неустроева Леха Малыгин в пороге Неустроева

 

Кат2-1 зашел в порог по правой части основной струи, затем пересек ее влево, обходя неприятный зуб по центру, объехал вдоль ЛБ водяную подушку над большой плоской плитой в начале горки и четко вписался в центр водоската обходя отбойники и бочки от залитых камней. Экипаж зачалился, как и планировалось, в точке страховки.

Остальные избрали такую же траекторию. Кат2-2 перед горкой слишком уклонился влево, поймал носом береговую тень и развернулся. Однако Миша с Ольгой успели довернуть судно и успешно завершили прохождение порога. Каяк прошел так же, с той разницей, что горку он ехал левее центра, лавируя между валами и бочками. Кат2-3 также прошел порог без проблем.

Пообедали на большой стоянке, достаточно захламленной и при полном отсутствии дров. Зато впечатляет вид ПБ напротив стоянки — высоченная, метров 100 стена, местами с отрицательным уклоном. Под ней — прижим № 39, которого мы не ощутили вовсе, т.к. чалились на ЛБ.

Перед уходом московская группа предложила встретиться на стоянке на стрелке Шавлы и Аргута и совместными усилиями устроить завтра дневку с баней. Несмотря на то, что до стрелки еще идти и идти, а наш ходовой день начался давно, мы с радостью согласились на это предложение.

Итак, после обеда мы двинулись дальше. Настроение приподнятое, то ли после удачного прохождения Неустроева, то ли в предвкушение бани.

Шиверы 40 и 41 проехали без проблем. Оставалась одно номерное препятствие — шивера №42, для которой в лоции даже не обозначена категорийность. Должного внимания ему не уделили, а зря. Шивера очень мощная, на правом повороте прижим к завалу на острове, после ухода от прижима визуально кажется, что основная правая протока полностью перегорожена бревном на уровне груди гребца. Только за 15 м становится понятно, что вдоль ПБ есть узкий чистый проход. Первым шиверу прошел Кат2-1. Затем экипаж насколько возможно быстро организовал страховку ниже завала и бревна и сигнальщика.

В результате, все прошли нормально, но нервов попортили немало. Река еще раз напомнила, что расслабляться нельзя.

За 42 шиверой начинается выкат с Шавлы. Фон 2 к.с., напоминающий Большую Лабу ниже Курджиново. Русло широкое и чистое. Однако, настороженные 42-й шиверой, мы продолжали идти осторожно, с каякерской разведкой, соблюдая дистанцию между судами.

Через час сплава через реку перекинут высокий мост. На правом берегу — строения. Людей нет.

Как 43 препятствие мы бы обозначили многолетний завал на крутом правом повороте где-то в 3-4 км (полчаса сплава) от моста. Ориентиры — перед поворотом на ПБ огромная поляна, поросшая травой и березами. ЛБ — скала. Завал пропилен вдоль ПБ, но если к этому не быть готовыми, то шанс вписаться в пропил невелик. Москвичи не смогли этого сделать и устроили на завале «бутерброд» из 4 катов с килем последнего, прохождением гребцов под завалом и прочими прелестями.

Отсюда до устья Шавлы около 7 км. Мы решили, что через час будем на стрелке, но не тут-то было. Где-то через полчаса хода от моста стены долины расходятся, и река вступает в участок мощных разбоев. Река разбивается на множество узких, мелких проток галечными островами и отмелями. Мы пытались держаться основной протоки, ориентируясь по струе. В конце концов оказались в центре этой дельты и уперлись в размытые заросли молодых берез и ив, перекрывающие все проходы. Река на полной скорости уходит в сплошную стену леса и уже там разбивается на протоки. Основная протока заткнута полностью. Разведка пути заняла примерно минут 40. Пришлось продираться через полог ветвей нависающих деревьев, одновременно угребаясь от прилично несущей струи, и уходить вправо в узкую мелкую протоку. С большим или меньшим успехом этот маневр удался всем. Далее проводка по протоке около 100 м. И наконец мы вышли к правому коренному берегу. За крутыми левым и правым поворотом протока уперлась в величественную скальную стену высотой метров 100. Вода медленно уходит под нависающий карниз стены, и угрестись, несмотря на небольшую скорость, оказалось нелегко. За первым прижимом сразу следует второй. Река упирается в скальный выступ ,делает поворот более 180 градусов, огибает конец выступа и снова поворачивает на прежнее направление. Это место предпочли протащить по галечнику ЛБ протоки. Обнос 50 м.

Оставшийся километр до устья прошли без приключений. Сразу за стрелкой зачалились на галечную отмель ПБ Аргута, где уже лежали катамараны москвичей. Это было уже в сумерках, около 9 вечера. Поставили лагерь на небольшой полянке на полочке. Сготовили еду и, несмотря на усталость, отправились в гости к соседям. Последние легли спать в районе 3-х ночи.

 

 

 

День 12. Дневка.

С утра и весь день светило солнце. Вывесили посушиться отсыревшие за неделю дождей вещи. Лениво позавтракали и расположились на пеночках под тентом. По очереди, то один, то другой уходили подняться на скалу над лагерем поснимать устье Шавлы сверху. У всех получились одинаковые фотки.

Баня не состоялась — дров на островке напротив стоянки, вопреки обещаниям отчетов, не оказалось. Но мы не очень расстроились. Все были просто рады теплому солнечному деньку и долгожданному отдыху. А баню заменили регулярным окунанием в ледяной Аргут.

Так, в праздности и непринужденной ленивой беседе прошел этот день.

 

 

 

День 13. Устье Шавлы — Аргут — устье Аргута — Катунь, 10 км выше устья Чуи.

Утро встретило нас обычным дождем. Как всегда собрались быстро. В 10.15 тепло попрощались с ребятами из Москвы, они остаются здесь еще на один день, и вышли в серо-стальные аргутские воды.

 

Из лоции

N43. Порог Лесной остров. Расположен в 20 мин сплава от устья Шавлы. После правого поворота с левого лесистого берега впадает приток. В пороге правый берег - скальная стенка, левый - валунная осыпь. В пороге валы, проход вдоль ЛБ.

N44. Порог Туганский.Находится в 20 мин сплава за N43. Ориентиром является скала - призма у скальной полки левого берега. В пороге обливные камни и валы. Проход вдоль ПБ.

N45. Слив Лас.Расположен в 15 мин. сплава за N44 в устье р. Етугол (ALPETU). Группа омытых береговых камней напоминающих лодку Лас. В пороге высокие валы. Проход по центру.

N46. Шивера Z.Расположена сразу за N45. В русле перед левым поворотом - огромная плоская столообразная скала, на нее навал воды, у скалы и за ней мощные сливы. Проходы слева или справа. Наиболее сложен последний фрагмент, отделенный от предыдущих обширным плесом. Поначалу складывается впечатление, что шивера закончилась, было бы логично считать его за отдельное препятствие. Широкий трек ПлЛП заканчивается опрокидывающимися валами высотой около 3 м, заполняющими, в отличие от предыдущих препятствий, всю ширину русла, оставляя в высокую воду лишь узкий проход справа.

N47. Шивера Две отмели. Расположена в расширении русла на прямом участке вскоре после N46. Отсюда хорошо просматривается поворот долины Аргута направо (на север).

N48. Каскад порогов Тихоня. Препятствие сложнее предыдущих. Длина более 2.5 км. Начинается на ПП, вскоре после N47. Русло сужается. Левый берег - осыпной, правый - крупновалунный. В середине порога берега скальные. Заметно увеличивается уклон. В русле большие надводные и обливные камни. В сбойках струй - хаотичные валы до 1.5 м. В высокую воду - длинные мощные бочки, напоминающие аналогичные в Атлантах, перекрывающие, порой, большую часть русла. Между отдельными препятствиями в каскаде - участки быстротока, возможные для чалок. Наиболее сложная и мощная часть порога находится в конце каскада. Ориентиром этой ступени может служить некрутой ЛП. С правого берега длинная коса камней, оканчивающихся крупными валунами. В правой трети русла валунная подводная гряда. Ближе к левому берегу от нее огромный полузатопленный камень. В этом месте в пороге два мощных слива с бочками, за ними идут валы 1.5 м. Река делает некрутой правый поворот. В этом месте по центру русла идут мощные прямые валы высотой около 3 м. Чистый проход вдоль ПБ позволяет миновать сливы и валы. Тактика прохождения в высокую воду - вдоль берега, траверсируя струю по мере необходимости.

За порогом 3 км спокойной воды. Затем становится видна скалистая долина правого притока Сато-Кулар. На правом берегу расположены строения кошары, пасутся лошади. Вдоль правого берега большая отмель, в высокую воду вдоль берега протока. Отсюда видны скальные ворота пор. Атланты. Чалка к правому берегу в точке в протоке рядом с отмелью.

N49. Порог Атланты (6 к.с.)получил свое название из-за прибрежной скалы ПБ, отрицательный склон которой напоминает фигуры мифологических героев на здании Эрмитажа. Длина порога 650 м., обработка ПБ, обнос 800 м. по отличной тропе.

Этот порог наиболее сложный и опасный в нижнем течении Аргута. Начинается он разгонной шиверой, перед скальным сужением, около скалы с "Атлантами". Цепочки опрокидывающихся валов высотой 2-3 м и огромных страшных бочек, поочередно у правого и левого берега, а также в центральной части. Ни одна из бочек, однако, не перекрывает все русло (хотя некоторые 2/3), а расстояния между ними вполне достаточно для того, чтобы объехать их всех, в худшем случае задевая края бочек. Ближе к концу порога в левой трети русла находится большой обливной камень. Справа от него основной поток падает каскадом сливов с соответствующими бочками.

Опасное для жизни место находится на выходе из порога: невысокий скальный выступ с правого берега перекрывает 2/3 реки, оставляя воде створ около 10 метров шириной. Напротив него за камнем ЛБ небольшое жесткое улово. Выступ сильно подмыт, струя валит на него и в среднюю воду уходит под него без малейших признаков отбойного вала. В высокую воду мощная пульсирующая водяная подушка, около 1,5 м, размажет об скалу все, что туда попадет. В скале-выступе промыты подводные вертикальные колодцы-сифоны, в которых крутится вода и все, что она с собой принесла. Выступ обильно украшен мемориальными табличками, хотя "свежих" табличек нет. Особенно красиво он смотрится с наплыва. За ним порог кончается.

Страховать выше выступа негде, а ниже - нечего. Любая ошибка экипажа в пороге - смыв участника, утеря весла и т.п. ставит под угрозу жизнь всего экипажа. Наиболее рациональная тактика прохождения порога - вдоль ЛБ.

Р.Сато-Кулар впадает двумя протоками, в середине порога и после него. Обнос обычно заканчивается у второй протоки, прямо на стоянке.

N50. Шивера Дикая. Начинается через 200м за N49 на левом повороте, сразу от стоянки. На входе большие обливные камни. На выходе валы более 1м.

N51. Порог Игольное ушко. Расположен сразу за пр.50. В русле обломки скал, "поганки".

N52. Шивера Ленивая.Длина около 1 км. В русле камни, пологие валы. Течение не быстрое. Кончается перед плавным левым поворотом.

N53. Порог Ворота.Находится на плавном правом повороте. Начинается с разгонной шиверы (в высокую воду залита). В конце скальное сужение - плотина. Русло сужается до 20 м. За сливом серия мощных косых и прямых валов высотой более 1.5 м. Разведка (при желании) ЛБ.

 

Препятствия Аргута больших сложностей у нашей команды не вызвали. Однако поражала ширина и мощь реки, а также жесткая, неподатливая, совсем не похожая на шавлинскую, вода. Шли походной колонной в привычном порядке.

Хотя технически препятствия не сложные, но регулярное перегребание мощной струи выматывает. Где-то в каскаде Тихоня остановились передохнуть в камнях на ЛБ. Почему-то хотелось поскорей покинуть эту суровую мрачноватую реку. Принесли Аргуту жертву — юрины часы, служившие ему во всех походах 10 лет и остановившиеся здесь.

 

Прохождение Атлантов Прохождение Атлантов. Часть 2.

 

Через 1 час 45 минут подошли к Атлантам. Проскочить их невозможно — скалы-атланты видно издалека. Чалились перед порогом в колоссальное улово ПБ. Оттуда начинается тропа осмотра-обноса.

Порог простой технически, но лавировка между бочками и выход на нужную траекторию вдоль ЛБ требуют слаженной работы гребцов и больших сил. Такие силы нашли в себе только Костя и Юра. Остальные решили порог обнести по прекрасной тропе.

Поставили разгруженный «Тритон» на страховку в конце порога. Ольга и Стас с выступа ПБ снимали прохождение.

Груженый К2-1, периодически скрываясь между валами, выдержал намеченный курс, обошел бочки, сместился влево и левым краем струи вышел из порога и зачалился в улово ПБ. 

Пошли дальше в том же порядке. В шивере Дикой Леха в хаосе высоких валов не заметил мощной бочки и застрял в ней. Шедший сзади-правее Кат2-1 попытался выбить его из бочки, но не успел и зашел снизу под бочку, готовый к спасработам. На глазах у Юры и Кости каяк, который Леха отчаянным усилием удерживал на ровном киле, закусило за носик и раза 3-4 прокрутило через нос-корму. Затем бочка выплюнула пожеванную лодочку, но сделать эскимос Леха уже не смог и отстрелился.

Экипаж Кат2-1 поднял каякера на раму метрах в 100 ниже по течению. Весло поймали подоспевшие на помощь Миша и Оля. Каяк, крутившийся в улове ЛБ оперативно вытащили Стас и Вова. Леху усадили на берегу приходить в себя, каяк, перетащили через скалу к месту чалки.

Минут через 20 пошли дальше. После спасработ всем было немного нервно от того, что нет ориентира порога Ворота. Через полчаса на каждом повороте стали чалиться и просматривать, что дальше.

Правда, скоро нам это надоело. На траверз Ворот вышли без просмотра. Похоже, воды очень много, т.к. в Воротах появилась левая протока, которой нет в лоции. При желании, перед ними можно успеть зачалиться на любой берег. Оценив ситуацию, Кат2-1 пошел порог основной правой протокой, намереваясь пробить первый косой вал и выпрыгнуть сразу в улово.. Маневр не удался и катамаран был сбит косыми валами в центр, где вдоволь попрыгал по огромным валам, достигавшим в высоту 3 м. Остальные также прошли по центру, то взлетая к небу, то ныряя в водяную пропасть. В какой-то момент Кат2-3 развернуло к валам лагом, но ребята справились с ситуацией и благополучно зачалились в улово. Леха просмотрел порог и решил идти по левому краю основной протоки, что и сделал на глазах восхищенной публики.

Впереди несла свои зеленые воды Катунь. Перечаливаться на левый берег Аргута, чтобы побродить по разоренному «Кафе» не стали. Пошли дальше. Выглянуло солнышко. На Катуни препятствий до Ини нет совсем. Идем расслаблено. Почти не гребем. В четыре часа пополудни встали на удобной площадке на ПБ Катуни, не дойдя 10 км до устья Чуи (по ЖПС-данным).

 

День 14. Сплав до Ини. Переброска на Чую. Баня в Чибите.

Режим, установленный с начала похода, стал настолько привычным, что выход в 10 утра получается как-то сам собой.

За час дошли до устья Чуи, еще через 50 минут зачалились, не доходя 300 метров до старого Ининского моста на ЛБ. Тут есть небольшая площадка, укрытая от солнца несколькими тополями. Ольга, Леха, Юра и командир отправились через мост в поселок докупить продукты на вторую часть похода и найти машину, чтобы доехать до Чибита.

 

Подготовка к переезду Старый ининский мост
Подготовка к переезду Старый ининский мост

 

Продукты закупили быстро. Только пришлось подождать открытия пекарни до 3 часов дня. А вот с машиной не везло. Машины в Ине есть, и не мало. Только цены ломят нечеловеческие. За заброску в Чибит (75 км от Ини) просили от 3 до 8 тысяч. Наконец, удача нам улыбнулась. Нас согласился довезти хозяин 2-х магазинов в Ине по имени Сирен. Причем мы его видели сразу, как пришли в поселок, только никто не мог предположить, что алтаец, сидящий за рулем ЛЕВОрульной новенькой Тойоты Камри - это тот человек, который нам нужен.

Договорились, что Сирен подъедет за нами на УАЗике-буханке к старому мосту на нашей стороне в полпятого. Быстренько вернулись в лагерь, поели, собрали вещи и потащили к мосту. Пока таскали, приехал Сирен. Погрузились быстро, привязав собранные каты на крышу машины. Тритоны сдули, Белрафт, наоборот, накачали до звона — он непосредственно едет на крыше. Веревки пропустили через открытые окна.

В полвосьмого приехали в Чибит. Навестили Тостоха — Леха оставлял у него часть вещей, и договорились с ним о бане на 9 вечера. Потом Сирен довез нас прямо на Чибитскую поляну.

Оставалось совсем мало времени, чтобы поставить лагерь и сготовить ужин. Но мы успели. Почти. Опоздали в баню всего на полчаса.

Баня, конечно, так себе. Но, все равно, приятно наконец помыться в горячей воде. Обратно возвращались в полной темноте. И, конечно, пропустили малозаметное начало спуска на поляну с дороги, ведущей к Мажойскому мосту. Плутали долго. Но, благодаря Юриной бдительности и настойчивости, все-таки вернулись в лагерь, где сладко спал Леха.

 

День 15. Чуя. От Чибита до Классического.

Утром, по традиции дождь, который закончился к 10 часам. Зато поднялся сильный холодный ветер. Опять же по традиции в харю.

 

Из лоции

№1, Бельгебашские разбои, 1 к.с.

Так называется участок Чуи от Чибита до правого притока – р. Бельгебаш. Длина участка около 9 км. Много островов, течение быстрое, отдельные валы. В протоках возможны завалы. Берега неудобны для чалки. В конце участка река собирается в единое русло. Появляются высокие скальные выходы по берегам.

№2, порог "Сумрачный", 3 к.с.

Ориентир – щит на дороге "Улаганский район". Простой, но довольно мощный порог. Длина 300 м. Струя с валами и локальными бочками. В середине порога, у правого берега – улово, где можно зачалиться. Просмотр по правому (можно и по левому) берегу. Можно идти сходу.

№3, порог "Буревестник", 3+ к.с.

Менее чем в одном километре за "Сумрачным", сразу после небольшого левого притока, начинается порог "Буревестник". Ориентиром служит галечный остров перед левым поворотом реки и высокий правый берег, косогор. Чалится можно перед островом в правой протоке – этот вариант более безопасный, хотя более удобный – сразу за островом за большим камнем по правому берегу. Порог технически сложнее предыдущего, рекомендуется разведка. Состоит из двух каскадов (ориентировочно 150 и 50 м). Проход осложнен большим падением и множеством камней, причем основная масса камней – по левому берегу. По правой части реки более простая линия прохождения. Просмотр также по правому берегу

№4, порог "Ярбалыкский", 2+ к.с.

Порог "Ярбалыкский" расположен сразу за деревней Ярбалык, представляет собой шиверу с быстрым течением, длиной около 500 м.

№5, порог "Бегемот", 5- к.с.

После устья реки Айгулак на левом повороте виден мост через Чую. Это ориентир начала порога "Бегемот". Тут же нужно чалится, лучше на левый берег, т.к. там идет тропа к мосту, далее разведка по камням любого из берегов. Специфика порога состоит в том, что нельзя выбрать точку на берегу, с которой было бы видно весь порог, поэтому здесь будут уместны рации.

Красивый техничный и достаточно опасный порог расположен на плавном S-образном повороте в сужении реки. Начинается метров за 100 до моста разгонной шиверой, которая перед мостом наваливает на камни правого берега. Непосредственно перед мостом – вал. Прямо под мостом – слив сложной конфигурации с косой бочкой за ним. Сразу за мостом участок быстротока метров 10 - 15, далее серия сливов, валов и бочек, струя на которых сносит под правый берег. Мощность и количество сильно зависят от уровня воды. Валы заканчиваются крутым сливом с правой бочкой. Метров через 50-70 за мостом русло почти пополам делит камень характерной формы, который называют "Акулий плавник". Этот камень очень важно оставить справа от линии движения, т.к. у правого берега слишком легко угодить под камни, где пожевать может очень даже неплохо. Мощный слив создаёт бочку высотой до 1,8 м. За "Акульим плавником" находится еще пара - тройка ступенек сливов, в зависимости от уровня воды, возможен мощный вал. На плавном правом повороте, с быстротоком, заканчивается первая ступень. Вторая ступень существенно проще. Начинается сливом в воротах шириной 10 - 15 метров, затем серия валов и слалом между камнями. Большая вода делает порог принципиально опаснее и сложнее. Входная шивера при этом отсутствует, под мостом очень мощная бочка, навал вправо после плавника существенно сильнее. Страховка порога с воды возможна между первым и вторым каскадами, а также из уловов левого берега прямо после моста и после огромной глыбы парой ступенек ниже. Целесообразные точки береговой страховки нужно выбирать в зависимости от уровня воды.

№6, порог "Классический", 3 к.с.

Несложная шивера, лавировка между камней. Крупные глыбы со сливами и валами между ними на коротком участке реки. Граница со следующим препятствием находится непонятно где.

№7, каскад "Слаломный", 4 к.с.

Каскад порогов "Слаломный" начинается на правом повороте реки, начало ярко выражено наличием каменных глыб в русле. Длина около 3 - 4 км. Река течет в ущелье с высокими осыпными берегами. В русле много крупных и мелких камней. Сложная линия движения, местами развороты под 90°. Ширина проходов составляет местами 3 - 4 м. Течение быстрое. Разведывать бессмысленно, т.к. препятствие длинное и линию движения все равно не запомнить. После окончания каскада река резко успокаивается, и далее на протяженном участке расположено лишь несколько простых (не выше 2 к.с.) порогов.

 

Разбои, которые начались сразу после Чибита, пришлось идти, активно работая веслами. Сильный встречный ветер изрядно тормозил суда, несмотря на довольно шустрое течение. В одной из проток натолкнулись на завал. Пришлось проводить каты. До порога Сумрачный шли 2 часа. Порог внес хоть какое-то разнообразие в монотонный сплав. Практически сразу — порог Буревестник. Шли так же сходу: приобретенный на Шавле и Аргуте опыт позволил спокойно пройти его БР.

Еще час сплава, и в конце прямого участка после хорошо заметного бетонного моста Чуйского тракта через правый приток увидели старый деревянный мост через Чую — начало порога Бегемот. Зачалились на пляже ЛБ перед мостом.

Очень большое сомнение вызвала бочка на заходе под мостом. Увидеть ее толком не удалось, но она явно мощная, т.к. «плюхи» после нее идут по всей ширине реки еще метров 20. Ольга и Миша сразу решили порог занести. Стас и Вова собирались на разгруженном кате, но под давлением командира тоже пошли на обнос. Леха взвесил все и тоже решил обнести. Костя с Юрой решили попробовать пройти.

Совместными усилиями обнесли суда и вещи. Обнос длинный — надо по грунтовке выйти на тракт и идти с километр вдоль него, потом спуститься на большую поляну ПБ.

Поставили довольно бесполезную страховку на ЛБ после моста в улове. Видео и фото — у моста и на повороте, где навал на «акулий плавник».

 

Кат-1 заходит в порог Бегемот Юру накрыло!) Юра вернулся)
Кат-1 заходит в порог Бегемот Юру накрыло!) Юра вернулся)

 

Заход с центра вдоль опоры моста оказался явно неудачным: левая гондола пошла по длинному отбойнику от опоры, правая провалилась в центр бочки. На мгновение Юра исчез под водой, а катамаран опасно залег на правую сторону. Но, благодаря хорошему зацепу вперед, экипажу удалось вытянуть судно из бочки. Дальше перегрести струю было делом техники. Как и намечалось, катамаран вдоль левого берега с запасом обошел навал на зуб на повороте, но бочка, в которую при этом он попал, оказалась коварной. Несмотря на набранную скорость и традиционный закол за бочку, груженый кат не смог ее пробить, и был поставлен лагом. Только ценой больших усилий экипаж вытащил свое судно из бочки. Дальше все было просто, и через несколько минут Кат2-1 причалил к поляне, куда отнесли другие суда.

После такого «зрелищного» прохождения никто не пожалел об обносе.

Еще 3-4 км фонового сплава до связки порогов Классический-Слаломный. Шли, определяя линию движения с воды. Все успешно, хотя и разными путями. Пороги доставили истинное удовольствие.

Сразу за порогами встали на стоянку на полочке ЛБ перед разрушенным мостом. Стоянка довольно ровная. Над ней обнаружились заросли крыжовника, и Ольга порадовала нас крыжовенным компотом.

 

День 16. Прогонный участок.

По лоции до следующего серьезного порога Турбинный 43 км. День монотонного сплава. Чтобы разнообразить его, мы решили пообедать в кафе «Белый бом» и посетить скалу с петроглифами, которая, по словам Лехи, находится не дальше 100 м от реки.

Вышли в 10, а уже в полдень дошли до поселка Белый бом. Есть еще не очень хотелось, но никто не обещал, что будет легко. И вот 6 человек в гидрокостюмах, касках и с веслами ввалились в придорожную кафешку. И что? Никто на нас не обратил никакого внимания, как будто здесь каждый день выходят из реки туристы пообедать! Спокойно поели, купили пива и ушли. Даже не интересно. Кстати, еда, мягко говоря, посредственная.

Еще через пару часов Леха начал искать петроглифы. Несколько раз зачаливались и вылезали на тракт. Но впустую. Зато наткнулись на большую поляну спелой крупной клубники. Хорошее развлечение, а главное, вкусное!

Наконец, скала с петроглифами была найдена, но опять облом — предприимчивые алтайцы загородили проход к ней и берут за просмотр деньги в лучших традициях Ильфа и Петрова! Послали их на ... и пошли дальше. Где-то через километр встали на ЛБ на стоянку, на узенькую полочку сразу за длинным островом. По данным ЖПС до Турбинного 3 км. Решили, что логичнее оставить его и Горизонт на завтра.

 

День 17. Завершение сплава по Чуе. Катунь от стрелки Чуи - 10 км выше Ильгуменьского.

Ночью опять шел дождь, но утро, как ни странно, выдалось солнечным.

 

Из лоции

порог "Турбинный", 4+ к.с.

Порог хорошего ориентира не имеет. На участке перед ним река часто петляет между отвесными 10-20 метровыми осыпными склонами. Единственный ориентир – за 15 минут до порога сливная труба автодороги на правом берегу, и то, что непосредственно перед порогом заметно чувствуется уклон и судно затягивает вниз по струе, к порогу. Начало порога и место для чалки в улове правого берега пропустить невозможно. Осмотр по правому берегу. По малой и средней воде можно подойти по береговой линии к самому порогу.

Перепад на пороге – не менее 3 м. Начинается на резком левом повороте. На заходе разделен скальным островком (камнем его назвать язык не поворачивается) на две основные протоки. Посередине левой протоки находится большой полуобливной бульник, который делит сильно вспененную струю еще на две части. Далее за ним, уже в спокойной воде, торчит скальный обломок. Правая протока практически прямая, но более крутая, причем более половины струи утыкается в конце в здоровенный бульник у правого берега.

Сразу после порога река затихает, поэтому страховка с воды очень эффективна, и можно без проблем собрать все, что пойдет из порога. С берега можно страховать только прохождение правой протокой. В случае необходимости обнос порога осуществляется по правому берегу, т.к. с полки левого берега долгое время нет нормального спуска к воде.

порог "т/к Горизонт", 4+ к.с.

Порог находится в 500 м ниже "Турбинного". Разведка по правому берегу. Расположен в узком каньоне с высотой правой стенки в конце порога до 25 м. Можно выделить два коротких четко выраженных каскада.

Первый каскад. Ширина метров 15 с перепадом около 5 м, длина 50 м. Русло разделено грядой камней на две протоки. В правой – крутой слив не более 2 м (с полки каньона трудно определить масштаб препятствий, посему оценки грубые), в левой – бочки и обливные камни. Правая часть струи более доступна. После гряды струя образует пологий слив с мощным пульсирующим пенным валом, высотой около двух метров, в конце.

После первого каскада справа, под отвесной скалой – небольшое улово, которое можно использовать для короткой передышки, но не стоит забывать, что при большой воде улово может исчезнуть; тогда струя подходит под самые скалы.

Между ступенями на левом повороте река образует прижим к скалам правого берега, осложненный карманами. По средней воде уход от прижима не сложен, по малой прижима практически нет. Большая вода резко усложняет порог: прижим к правому берегу становится мощным, а уход от него – проблематичным, при этом организовать какую-то осмысленную страховку затруднительно.

Вторая ступень образована сплошной грядой обломков скал, плит, отходящих от правого берега. По средней воде большая их часть залита, и прохождение не представляет труда. По малой воде слева есть лишь небольшой проход со сливом 1-1.5 м, куда выгрести довольно непросто.

Обнос порога удобнее делать по правому берегу, несмотря на больший перепад высот.

 

 

Шли очень осторожно, т.к. знали, что поперек Турбинного лежит толстенное бревно и влетать в него никак нельзя. Но оказалось, что пропустить порог очень сложно — перед ним река совсем успокаивается из-за подпора, а на самом повороте справа огромное улово. Все равно зачалились заранее и пошли смотреть. Картина оказалась не радостная: на каменном острове, делящем порог на 2 протоки застряло здоровенное бревно длиной метров 15. оно полностью перегородило правую протоку, а в левую не меньше чем на две трети. Остался узкий проход вдоль левого берега, попасть в который крайне сложно. Да и бочка в левой протоке никаких положительных эмоций не вызывала. Оценив вероятность навала на бревно при заходе и возможные последствия этого события, мы решили обнести порог.

Обнос по ПБ занял минут 20. Нисколько не расстроившись, мы двинули дальше, где в конце длинного прямого прогона нас ждал порог Турклуб «Горизонт».

 

Кат-1 на заходе в порог Турклуб Горизонт Кат-3 пробивает бочку в пороге ТК Горизонт

 

Осмотр не занял много времени. Линия движения очевидна — заход правой протокой, затем интенсивный уход влево от прижима к скале ПБ и жесткой бочки в правой половине русла второй ступени.

Леха попросил подстраховать его из улова в нише ПБ между первой и второй ступенями. Место для страховки достаточно сомнительное, но Костя с Юрой согласились это сделать. Пройдя первую ступень, они удачно зашли в улово. Но вот страховать там оказалось очень сложно — обратное течение улова постоянно сносило катамаран из поля видимости. Остальные каты легко прошли порог и зачалились в улове ЛБ.

Леха внезапно передумал и решил идти только 2 ступень. Кат2-1 вышел из улова прямо под бочкой 1 ступени и стал активно траверсировать струю, но, несмотря на солидный запас по расстоянию, с огромным трудом избежал попадания в прижим. Жесткая бочка ничего не смогла сделать с штурмовым катом, и он зачалился в улово ЛБ, где собрались остальные суда.

Каякер справился с задачей намного легче — смог оттраверсировать струю и выйти на нужную траекторию.

Еще минут 40 сплава, и мы на стрелке Чуи и Катуни. Здесь устроили фотосессию — сфоткались, и всей командой, и каждый в отдельности.

На Катуни до Ильгуменьского препятствий нет. Пообедали в Ине на том же месте, откуда уезжали на Чую. Сбегали за хлебом, пивом и телефоном, который Мишка забыл в машине у Сирена. Поскольку Чую мы пролетели за 2,5 дня, Катунь решили идти до Чемала. Позвонили водителю и заказали туда машину. Выбор места выхода был обусловлен еще и тем, что в Чемале есть устойчивая сотовая связь, на случай каких-нибудь нестыковок с машиной.

Через 3 часа сплава в режиме бревна встали на оборудованную стоянку на ПБ. Огромная поляна, море дров. На поляне нас встретил весьма дружелюбный кот. Его, естественно, угостили салом и колбаской.

Мишкин катамаран снова начал травить — похоже, заплата не выдержала катунских валов. Надо клеить снова.

 

День 18. 10 км выше Ильгуменьского — база «Урсул»

Утром все как обычно. Пасмурно и дождик. Прекрасная спортивная погода.

Вышли в 10.15, через час дошли до порога Ильгуменьский. Ориентиром служит большая турбаза на ЛБ — пляжи, отдыхающие девушки, загорающие на вышедшем солнышке. Порог начинается на ЛП сразу за впадением с ЛБ речки Ильгумень. Остановились, заглянули за поворот с большого камушка, лежащего в устье Ильгуменя.

Леха повстречал Мишу Капитанова из Команды Горький. Он ждет следующую коммерческую группу и поведет их на Чую.

Порог очень красив и динамичен. Попадать в бочки порога нет никакого желания. Заходили вдоль ЛБ затем через центр вправо. Все читается с воды, главное, успевать пересекать вовремя струю.

Поехали дальше. Кадринская труба никакого впечатления, кроме чисто эстетического, не произвела. После каждого часа сплава делаем перекур — размять ноги.

За 2 часа Катунь донесла нас до порога Шабаш. Главный ориентир — огромное количество коммерческих рафтов, пришвартованных к ПБ. Нашли маленькое свободное уловце и зачалились для просмотра.

 

Из лоции

порог "Шабаш", 4+ к.с.

Несложный, но очень мощный порог. Ориентир порога – большой галечный остров слева. Чалка на правом берегу напротив галечного острова за 100 м до порога в небольшом улове. Порог состоит из двух ступеней, разделенных 200 метрами быстротока с уловами. В первой ступени на заходе несколько бочек, в том числе одной очень мощной прямо по центру, оставляющих проход справа и длинный пологий слив в левой части. Слив завершается мощной пульсирующей бочкой, достигающей высоты 2 м. После нее также имеются высокие пульсирующие валы. Справа проход проще, хотя бочки тоже есть. Вторая ступень – дорожка валов в сужении. На заходе слева слабые бочки, справа вплотную к берегу слив с мощной бочкой. На выходе самые мощные и большие пульсирующие валы с опрокидывающимися гребнями, высотой до 2.5 м.

 

Ходить вдоль Шабаша трудно — тропа идет по большим круглым валунам, наполовину торчащим из земли. Мы и не ходили. Быстро оценили ситуацию, прыгнули в каты и прошли 1 ступень справа от основной струи, обойдя на заходе длинную бочку, которая от самого ПБ тянется к центру. Коммерсы, которые ждали представления, были разочарованы.

Вторую ступень также быстро просмотрели. Проходили по широкому языку в левой части русла, оставляя справа мощнейшую бочку, предварительно траверсировав реку, благо, что струя между ступенями не сильная.

До базы «Урсул», находящейся в 500 м выше устья Сумульты, шли чуть больше часа. Сначала на довольно высоком ЛБ появляются бревенчатые строения и щит, видный с реки, на котором написано: «Баня, пиво в 300 м ниже». Действительно, чуть пониже удобный для чалки пляж и тропинка вверх. На полочке расположен стационарный магазин, большой тент с очагом, баня и выкошенные в траве места под палатки.

Нам пообещали в 9 вечера баню, и вопрос со стоянкой был решен. Пока ставили лагерь, пошел дождик. Обед сготовили под тентом. Ели на веранде магазина.

Баня очень хороша. Есть веники, пиво, есть стол, где посидеть. Стоит 250 р с человека за 3 часа.

Всего за стоянку, баню, веники мы заплатили 1820 рублей. В стоимость входят наколотые дрова.

 

День 19. База Урсул — 500 м ниже р. Белтыртуюк.

После бани совершенно неохота грести. Каких-то сложных препятствий сегодня нет. 50 км обычных для Катуни валов и поганок.

Вышли в 10.30. Через полтора часа зачалились на ПБ у большой поляны, где стояла группа Команды Горький. Там же скала с петроглифами. Дошли до скалы. Петроглифы — все сплошь козлы с длинными рогами. Сфотографировались. На обратном пути Ольга нарвала ползучей клубники и угостила всех.

 

 

Продолжили сплав. Любовались катунскими пейзажами. Через 3 часа причалили у красивейшего водопада. Это впадение речки Белтыртуюк. Залезли наверх, на мостик. Река падает даже не в каньоне, а как будто в тектоническом разломе. Очень красиво! Снова много фотографировались.

 

Оля и Костя на ручье Бельтертуюк

 

Отойдя метров 500 ниже, решили заночевать, поскольку, по словам Лехи, дальше до Тельдекпеней стоянок нет.

 

День 20. 500 м ниже р. Бельтыртуюк — Чемальская ГЭС.

Вышли в 10. Настроение у всех чемоданное. Сказывается общее напряжение похода.

 

Из лоции

порог "Тельдекпень-1", 4 к.с.

Начинается разгонной шиверой на местном правом повороте после устья ручья Эдиган. Валы постепенно нарастают от 1.0 до 1.8 м, появляются регулярные пенные шапки. После шиверы справа большое улово и песчаный пляж, однако, плёс перед основной частью порога практически отсутствует – только участок быстротока около 150 м. После местного левого поворота скальные ворота – вход в порог; за ними продолжается скальный каньончик высотой 5-8 м. В воротах очень пологий слив и валы высотой не более 1.0 м, но очень мощная вертикальная турбулентность. Через 300 м потока, насыщенного воронками и поганками, ещё одно сужение, без чётко выраженного слива, но с новым усложнением турбулентности. За ним мост, сразу после моста удобная чалка в извилистых шхерах правого берега. Прохождение со взаимной страховкой с воды.

порог "Тельдекпень-2", 4+ к.с.

Время сплава от моста не более 5 минут. Ориентиры: справа устье р. Чеба, широкий песчаный пляж по левому берегу, за ним местный левый поворот. Порог начинается на этом повороте. В основной протоке на входе от правого берега отходит гряда полуобливных камней (по большей воде она заливается). Особенность порога – обильная и исключительно сложная турбулентность. Воронки и поганки постоянно возникают, исчезают и сменяют друг друга, по большей воде к ним добавляются пульсирующие валы. Далее мощные поганки в скальных стенках высотой 6-10 м. Проходить можно сходу, но со взаимной страховкой.

порог "Еландинский", 3+ к.с.

Ориентиры: справа высокая скальная стенка и выходы штолен, слева устье р. Тыгкескен, за ним округлый утёс – "черепаха". Чалка для просмотра возможна в устье ручья. Два слива с интервалом в несколько десятков метров. Первый – в левой половине реки, правая половина забита камнями, есть чистые проходы и канализация. Второй – гряда камней через всю реку, в центре большой камень, есть несколько проходов в разных местах, слева проходы проще. За порогом мощные поганки.

Планировали сначала перед Тельдекпенями зачалиться, чтобы поснимать прохождение с моста. Но заленились — пока собирались, втянулись в заходную шиверу 1-го Пенька. Шивера хороша! С гиканьем проскакали по всем валам. Сам порог в нашу воду ничего из себя не представляет. Там, где по ПБ обычно стоит бочка — хороший заходной язык. У порога столпотворение: рафты, катамараны. Пропустили вперед рафт с коммерсантами и походной колонной въехали в порог. Вода там текла больше вверх и вниз, чем вперед. Двигались по сбойкам струй, не пытаясь сопротивляться вращательным движениям — бесполезно.

Тельдекпень 2 в нашу воду оказался более интересным. Внезапно появляющиеся воронки заставили понервничать не только каякера. Основная цель при прохождении — не дать воде затащить себя в улово. Выход из улова — очень трудоемкая задача.

Порог Еландинский прошли сходу. Причем лидировал Кат2-2. Ольга с Мишей просмотрели заход (Оля встала на палубу катамарана) и легко, грамотно прошли порог. За ними — все остальные.

За Еландинским пообедали на крупногалечной отмели ЛБ.

Еще 2 часа сплава потребовались нам, чтобы достичь конечной точки нашего путешествия. Встали на ПБ в 100 м выше устья р. Чемал на большой поляне рядом с многочисленными автотуристами.

Поляна большая, чистая. Складки местности определяют стоянки. На стоянках есть столики. Не успели притащить рюкзаки и суда и разбить лагерь, как нам подошел некий алтаец и сказал, что стоянки здесь платные. Мы не пожалели по 100 р. за палатку, но затребовали себе дров. Алтаец поворчал, но отвел по подвесному мосту да другой берег Чемала к кафе и дал немного дров. Это было очень кстати, т.к. по словам автотуристов, в округе все уже вырубили.

Снова начался дождь, но он не помешал нам отметить окончание маршрута.

 

 

 

День 21. Антистапель. Выброска в Бийск.

Яркое солнце напомнило нам утром, что Чемал — климатическая аномалия, где, если верить рекламе, 380(!!!) дней в году светит солнце. Мы затянули стоянку многочисленными спасконцами, как паучки Ананси. Когда развесили наши сырые шмотки, лагерь стал напоминать цыганский табор.

 

 

До приезда машины успели все просушить, обойти местные сувенирные лавки, пообедать в кафешке, постирать и искупаться в Чемале. Даже катамараны в этот раз возвращались сухими!

В 14.00 за нами пришла машина. За 2 с небольшим часа, с остановкой для закупки меда и сувениров, а потом у Капитанской бочки, где Леха забыл свои гидроботы, мы доехали до Бийска. Там пришлось выгрузиться на лавочках перед ж/д путями — старого вокзала больше нет, вместо него активно строится новый, большой и красивый. В автовокзале тоже меняют стекла на стеклопакеты — гуляет ветер.

Надвигалась гроза. Пришлось забиться в маленькое душное помещение, отведенное под вокзал. Вместе с нами там было еще 3 тургруппы!

В 8 вечера подали наш состав. Загрузились спокойно. Не доставил хлопот даже лехин каяк, который не удалось сдать в багаж — багажное отделение оказалось закрыто.

Довольно тихо посидели — кроме нас вагон был полон детей из детской группы.

 

День 22. Новосибирск.

На перроне нас встретил новосибирский каякер (тоже Леха), которого наши ребята здорово выручили весной в Казахстане.

На вокзале остались Юра — у него через 2 часа поезд на Сызрань, и Лёха (нижегородский) – ему надо сдавать в багаж каяк и грузить в вагон Юру. Остальные отправились к нашему новому знакомому Лёхе домой — он живет недалеко от вокзала — кинуть вещи.

Просто кинуть вещи не получилось — гостеприимный хозяин напоил чаем. Еле успели добежать до вокзала, чтобы попрощаться с Юрой.

Культурная программа в Новосибирске началась с посещения зоопарка. Очень понравилось — зоопарк почти в лесу, зверей много, все ухоженные. Волки устроили нам концерт — от их воя даже днем стало жутковато. Дождь немного смазал впечатление. Осмотр заканчивали бегом.

Пообедали в «Вилке-ложке». Неплохая забегаловка. Решили прогуляться по Красному проспекту — центральной улице Новосиба. Но дождь загнал нас в большой торговый центр. Чтобы скоротать время, пошли в кино — в ТЦ есть многозальный кинотеатр.

После кино времени осталось только забрать вещи и купить продукты в поезд.

 

День 23 и 24.

Перемещались из Новосибирска в Нижний. Параллельно перемещались по вагону. Очень лениво. Мужики игрались в бирюльки — достали КПК и переливали фотки с фотоаппаратов.

В Арзамас приехали строго по расписанию. А вот Газельку пришлось подождать — сломалась по дороге. До НН доехали без проблем, а в городе сломались еще раз. Но все закончилось хорошо — всех развезли по домам.

ВСЕ!!!

 

11. Групповое и личное снаряжение

1. Палатка 2-х местная — 2 шт

2. Палатка 3-х местная — 1 шт

3. Тент групповой 4*4м — 1 шт

4. Котлы (6л и 7 л) — 2 шт

5. Костровой набор — 1 шт

6. Топор — 1 шт

7. Пила-цепочка — 2 шт

8. Ремнабор — 1 шт

9. Аптечка — 2 шт

10. Рация Midland - 4 шт

11. Видеокамера - 2 шт

12. Фотоаппарат - 3 шт

13. КПК Asus c устройством GPS 1 шт

14. GPS-навигатор Garmin 1 шт

 

12. Финансовые затраты

Билеты Нижний Новгород — Новосибирск — 2220 р/чел

А/м Новосибирск-Чибит — 15000 р.на группу

а/м до Мажойского моста — 500 р. на группу

Лошади 5 шт — 9000 р. на группу

а/м Иня-Чибит — 2000 р на группу

Баня у Тостоха — 900 р. на группу

Стоянка на базе Урсул (с баней на 5 чел) — 1820 р

Продукты на 1 чел. - 1500 р/чел

Докупили продукты в Ине — 300 р/чел

а/м Чемал-Бийск — 4000 р. на группу

Билеты Бийск-Новосибирск — 502 р/чел

Билеты Новосибирск-Арзамас — 2200 р/чел

а/м Арзамас-НН — 1800 р/на группу

Страховка - 512 р./чел

Итого: 11980 рублей на человека

 

13. Выводы и рекомендации

Маршрут сложный и интересный с технической точки зрения, содержит много спортивных элементов. Шавла, безусловно, сложнее таких отдельно взятых рек, как Улуг-О, Жомболок. Самые сложные пороги для катамаранов: Уйгур, Неустроева, Кечу.

Сложность препятствий давалась в отчете по субъективной оценке участников группы, по отечественной классификации с учетом нашей высокой воды выше среднего уровня.

На основной части р. Шавла возможно и целесообразно применять тактику прохождения с базовыми лагерями. Необходима сплошная разведка всего участка. Вдоль всей содержательной части реки, от начала сплава до пор. Неустроева, имеется хорошая тропа с одной переправой в районе пор. 29. Применение раций рекомендуется для более оперативной обработки препятствий.

Извоз для туристов ныне развит на Алтае в достаточной степени и позволяет свести к минимуму время местных переездов и буферное время до обратного самолета или поезда: 1 сутки от г. г. Новосибирск, Барнаул до пос. Усть-Кокса - Тюнгур, Иня или Чибит, 1,5-2 дня до начала пешей части на большинство рек, доступных с Чуйского тракта, полдня и часть ночи от пос. Иня до г. Барнаул, ночь от пос. Еланда до г. Барнаул.

Дары природы - в основном грибы, брусника (в августе), в верховьях Шавлы черная смородина, на Аргуте облепиха и шампиньоны, на Чуе и Катуни — крыжовник и клубника.

Насекомые - нет или очень мало. Район опасен для заражения клещевым энцефалитом.

Шавла, за исключением отдельных точек, исключительно нефотогенична и неудобна для фотосъемки, поскольку ее сложность заключается не в отдельных ярко выраженных препятствиях, а в их обилии, протяженности и насыщенности. Эти особенности трудно передать на пленке. Наиболее эффектна видео съемка.

В отличие от маршрута с верховьев р. Катунь, при сплаве по рекам Шавла - Аргут - Катунь сплав по Нижней Катуни не представляется актуальным в столь же высокой степени. По сравнению с нижним течением Аргута этот участок уже особо не примечателен ни со спортивной, ни с эстетической точек зрения.



посмотреть на Google карте

Дополнительная информация
Руководитель:Спирин Константин Борисович
Участники:Сметанин Юрий Николаевич, Тюрин Михаил Федорович, Парфенова Ольга Александровна, Дмитриев Станислав Валерьевич, Дмитриев Владимир Станиславович, Малыгин Алексей Сергеевич
Дата размещения:13.02.2011
Уровень доступа:Всем пользователям
Объекты
Населенные пункты:БийскЧемалИняБелый БомЯрбалыкЧибит
Турбазы, кемпинги, приюты:Урсул
Прочий объект:Бельгебашские разбои
Материалы, связанные с отчётом
Статистика
Суммарный рейтинг:45
Средний рейтинг:5
Проголосовало:9
Просмотры:6363
Комментариев:0
В избранном:0
Голосование
Зарегистрируйтесь, разместите свои материалы, и вы сможете принять участие в голосовании
Добавить комментарий
Зарегистрируйтесь или войдите , и вы сможете добавлять комментарии